华为|华为需要下一个问界( 三 ) 问界|赛力斯|汽车

因为现在很多大店都在亏钱，但连锁的大经销商开车店更多是出于战略考量，享受“新能源赛道后期的红利” 。
“这段时间大家都抢着开华为的这个车店。 ”沿海城市的经销商王黎说，大店需要汽车这样的大件去解决它的生存问题。尽管车只有五六个点的利润，大多数店还处于亏钱状态， “但从长远来看，还是值得投资的。 ”
“一般华为是三代出精品” ，孙超说， M7之后就算是问界的三代产品， “如果是纯电，可能会一下就起来。 ”谁也不想错失这样的红利。
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赛力斯只是前菜
华为三番五次说自己不造车。华为涉及汽车的业务主要有三类：最浅层的是充当零部件供应商，提供鸿蒙系统、车机系统以及电机等，华为的品牌并不会在这些车上出现。
其次是， Huawei Inside的HI模式，指的是应用华为全栈智能汽车解决方案，由华为和车企联合开发，例如阿尔法S全新HI版就是两家企业耗时4年多共同研发出来的产品。
最后一种也是合作最深的模式：华为智选车。华为不仅提供全栈智能汽车解决方案，也会将这些车放在华为授权店出售。
毫无疑问，作为合作最深的车企，华为在赛力斯身上投入了大量精力。据赛力斯员工透露，华为有两三百人的团队驻扎在重庆赛力斯。

上述员工告诉数智前线，华为的到来，更多是软件、工作流程，特别是思想上的一些转变和优化， “汽车硬件生产来说，华为也不是内行。 ”

他坦言，华为团队刚开始对汽车制造业不太了解，不太接地气，经过这么长时间的学习，确实要比以前好很多了。
而且，华为的节奏明显更快，加班多，做事也更严谨，每个月或者每个季度的目标分得比较详细，会比较有目的性地去完成各个指标。但车厂没有这么快的节奏， “经常消息已读不回。 ”赛力斯员工笑言。
赛力斯内部对华为的观望态度也有所转变。在此之前，外界盛传，赛力斯对与华为的合作分成了两派，其中一派认为赛力斯将成为华为的代工厂。 “之前其实什么声音都有，现在持保留意见的人更少了。 ”上述赛力斯员工说。赛力斯与华为签署的战略合作协议里，不同业务的主导权有明确的划分。
但华为的野心，赛力斯远远无法承载。
6月中旬，华为轮值董事长徐直军和长安、宁德时代的董事长出现在同一个台上，三方宣布大力支持长安旗下的高端电动车品牌阿维塔。长安负责整车制造，华为做智能驾驶，宁德时代提供动力电池。不过，宁德时代是阿维塔的股东，而华为与阿维塔并没有股权关系。
但华为的合作名单里，除了长安，还有奇瑞汽车、北汽、比亚迪等一长串的名单。中汽协统计的数据， \"中国品牌汽车销量前十五名企业集团\" 中，与华为展开深度合作的占了三分之一。
抱住了华为大腿的小康股份，从一家籍籍无名的造车企业，到现在市值突破千亿，这一切都发生在了华为介入之后。
但华为并不是万能的，被外界认为是“华为自动驾驶技术代表作”的极狐阿尔法S HI版几经跳票后，销量就非常一般。
近日有消息称，华为与奇瑞、江淮和极狐已经敲定了智选车业务合作。但这个消息并未得到官方确认。
对于华为而言，拯救渠道的任务光靠问界肯定太单薄，未来会有更多的智选车型加入。不过，目前绝大多数与华为合作的还是民营企业，不愿意交出灵魂的大型国企，比如上汽，在与华为合作上一直保持着距离。