轨道|永磁磁浮列车：“悬挂飞驰”的奥秘

●7月，国内首辆永磁磁浮空轨列车“兴国号”将进入通车试验阶段
●利用永磁体和永磁轨道之间的排斥力，不通电也能“悬挂”在空中
●兼具速度与舒适度，造价低，作为一种新型交通方式，应用前景广阔
“悬挂”在空中
眼前，是一条不长的高架试验线轨道。轨道下方， “悬挂”着一列红白相间的像地铁一样的列车。
“列车竟然‘倒挂’在轨道上！”这样的场景，现场的许多人还是第一次见到。没等大家反应过来，列车已从视线中呼啸而过……
今年6月，江西赣州兴国县某试验场。永磁磁浮技术工程试验线上，国内首辆永磁磁浮空轨列车——“兴国号” ，进行了车辆调试。按照计划， “兴国号”将在7月进行通车试验。
这是我国第一次将永磁磁浮技术应用于空轨车辆，在全世界也是首次。
所谓“空轨” ，就是悬挂式“空中列车” 。远远望去， “兴国号”永磁磁浮列车好像“悬挂”在空中——借用永磁磁浮技术，使得列车上方与轨道相连。列车不用依靠轮子行驶，摩擦力大大减小，仅需电机驱动即可运行。
“轨道在列车的上方，这样的列车以前还真没体验过。 ”现场一位曾坐过上海高速磁悬浮线的市民，表达了他的惊讶与期待。
国防科技大学教授龙志强告诉采访人员，永磁磁浮列车靠在车顶的永磁装置上，凭借与永磁轨道的斥力而悬浮于空中——其原理就是，轨道产生的磁场与列车上的永磁体的磁场方向相反，因此产生了斥力，当向上的支撑力与车辆重力达成平衡，永磁磁浮列车的永久磁铁与轨道相斥并在槽口中线保持悬浮状态，列车就会漂浮在空中。
值得关注的是，与以往的常导磁浮列车和超导磁浮列车相比，永磁磁浮列车不需要额外的电流激励，即可实现零功率悬浮。
可以说，这列由我国自行研制和建造、拥有自主知识产权的永磁磁浮空轨列车，在中国乃至世界磁悬浮发展进程中，都是一个很大的进步。 “兴国号”磁浮空轨列车采用的高效智能永磁磁浮轨道交通系统——“红轨”, 是一种新型轨道交通模式。 “红轨”由稀土永磁悬浮模块、智能定位与走行控制模块、数据传输与运行控制模块等6大部分组成，通过运控单元的协调调度实现列车稳定运行，爬坡能力更强、更节能。
“兴国号”磁浮空轨列车由江西理工大学和中铁科工集团联合研制，设计时速为每小时80公里。展望即将开始的永磁磁浮空轨列车试验，龙志强教授的眼前浮现出中国磁浮交通系统技术发展所迈过的一道道“坎” ，打通的一条条“路”——
2001年4月，突破一系列核心关键技术，我国第一条磁浮列车试验线在国防科技大学校园内建成；
2005年，中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁磁浮列车于大连亮相；
2006年4月，中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在四川成都青城山一个试验基地成功通过室外实地运行联合试验；
2022年3月，我国宣布拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车，并且已经完成了相关动态试验和系统联调联试……
从实验室走向产业化，从常导磁浮到超导磁浮再到永磁磁浮，从“贴地飞行”到“悬挂飞驰” ，在中国磁悬浮发展建设这条道路上，我们已经走得很远，并将越走越远。
速度与美景同在
车窗两旁，两排座位相对排列放置，座位中间的过道，配有供乘客握住的铁杆。
走进永磁磁浮列车车厢，车厢内宽敞明亮，车内设计和地铁内部有些相似。可以这样类比，永磁磁浮列车，有点像在空中飞驰的“地铁” 。