轨道|永磁磁浮列车：“悬挂飞驰”的奥秘( 二 )

但与地铁相比，永磁磁浮列车，无论速度与舒适度，都更加优越。一般而言，综合考虑安全等各方面因素，现在国内地铁大部分线路行驶的最高时速普遍为每小时80公里。而根据设计，永磁磁浮列车可采用无人驾驶自动智能模式运行于固定线路与轨道，最高运行速度可达每小时120公里。按照这个速度，更形象点说，这就等于用在高速路段飙车的速度在拥堵的市区内行驶。
这不但可以减轻私家车、地铁等交通运输方式的压力，另外，由于永磁磁浮列车“飞驰”在“空中” ，坐在车内的人们，在享受速度的同时，还可以欣赏外面的风景。这将给通勤高峰时段，减少未来上班族因堵车而带来的焦虑，提供可能。
试想，在繁忙的市中心，永磁磁浮列车仍能保持高速飞驰，车内乘客视野开阔，在上下班途中既能避免堵车，还能观赏市区景色，这将是一种怎样的体验？
即使遇到坡度大的地方，永磁磁浮列车也无需减速。
采访人员了解到，在永磁磁浮列车及空轨技术的研究与开发中，克服了有关导向结构、悬浮架设计结构、制动系统等专业难点，遇到坡度较大的地方不需要像高铁列车那样过多减速慢行，车辆通行效率高，转弯半径小，灵活性强，噪音极低。
此外，永磁磁浮列车运行时的无磁污染性和耐冲击性，为它在城市内持续健康地发展提供了源源不断的动力——
【轨道|永磁磁浮列车：“悬挂飞驰”的奥秘】无磁污染性、零功率静态磁场的存在，使得永磁磁浮列车即使在高速行驶中，噪声也很低；耐冲击性，使永磁磁浮列车在长时间高速运转中也很难出现故障或者损坏。
“那这样性能优越的列车费用会不会很高，一般人能乘坐得起吗？”采访人员心生疑问。
“永磁磁浮空轨列车，造价是地铁的十分之一，轻轨的五分之一。 ”相关科研人员向采访人员解释，由于在研发过程中，成功攻克了掣肘的技术难题，永磁磁浮空轨列车造价相对较低，而且拥有独立的路权，单趟运量约为地铁运量的一半。
综合以上优点，我们不妨大胆假设，随着“兴国号”通车试验，永磁磁浮空轨列车或将成为未来我国公共交通和铁路建设的新选择。
“飞驰”向更广阔的领域
“希望这一技术可以快点普及推广！”看到永磁磁浮列车7月即将进行通车试验的新闻，一位西藏网友留言道。
众所周知，受气候环境影响，在青藏高原高寒荒漠地带与寒冷干旱核心区域，交通出行主要靠汽车和火车。有时候，一些偏远的地方，汽车也难以抵达。
永磁磁浮列车运用智能算法进行动态运行组织与实时优化，非接触、悬浮运行，爬坡能力更强、转弯半径小，在高寒地带等交通不便的复杂地形地区也可实现列车登陆。
这样的未来场景令人向往与兴奋。
“要想富，先修路。 ”这句百姓口中的俗语，很大程度上体现了交通对偏远地区百姓创业致富的影响。在许多偏远的山区，受地形因素制约，交通不便，即使有铁路通行，也常常难以抵达“最后一公里” 。
永磁磁浮列车受地形因素影响少、应用方式灵活，未来可作为补充配套的公共交通工具。这样，既可以促进帮助偏远地区发展交通、活跃经济，又能从大山外带回更多人才和信息反哺山区百姓，带动各项产业发展。
不只偏远山区，在工业园、科技园区人员上下班，以及连接城区站点等方面，同样有永磁磁浮列车的巨大应用空间。永磁磁浮列车具备防脱轨设计，支持无人驾驶，能通过人脸和人的手指经脉识别身份，再加上永磁磁浮列车造价低，对于相对固定的线路和环境来说，是一种节省人力财力的交通方式。正如此次“兴国号”永磁磁浮空轨列车通车试验后，未来可在兴国县境内运行，这将成为促进兴国县产业发展的新契机。