华为：构筑轨道交通智慧升级的光底座我国运营城轨交通城市之多、

我国运营城轨交通城市之多、线路之长和客运量之大，均位居世界前列，并且保持了快速的规模化发展态势，称得上是名副其实的“城轨大国” 。
2016年，我国首次提出“云计算+城轨”的理念。 2019年底，全球第一个“城轨云”平台项目在呼和浩特落地，通过技术、场景与落地实践相互印证，带动了城轨云行业从到1的起步与发展。

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如今，我国城市轨道交通行业正站在一个新时代的路口，智慧城轨的本质就是利用人工智能、物联网、云、大数据等新兴技术，与场景深度融合，打造安全、高效、体验的全面提升。而城轨云作为智慧城轨发展的重要平台，简化了城轨的生产、管理和服务等子系统，支撑城市轨道交通的快速发展，同时也面临着承载网建设的诸多挑战。
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城轨云对传统建网模式提出挑战
从云的演进路线，我们发现，带宽的需求在不断增长，也要求时延越来越小，同时需要新的网络解决方案实现一张物理网络基于带宽，时延，安全等不同的SLA组合提供分区按需灵活调整能力，以满足上云业务的诉求。
因此，云和网不能再以独立的价值存在。对于城轨云来说，也势必要有与之匹配的承载网能力相融合。城轨云对连接云端与车站的网络也提出了新的要求。
比如智慧业务的不断增加，在中国，北京、深圳等城市城轨线路承载网带宽需求已经超过100G ，明显对网络带宽提出了更大的需求；智慧业务的应用，需要实时访问云端数据，为保障乘客与工作人员的使用体验，对网络传输延时提出更高的挑战；再有，车站与隧道沿线将部署大量的传感器及视频设备，更多的数据接口部署意味着更大的网络安全风险，需要对重要业务进行强隔离，从车站接入、线路传输到城轨云，端到端实现物理隔离，确保安全可靠。
来自带宽、时延和安全三方面的新需求，都让传统建网模式的表现捉襟见肘。
首先，城轨线路承载网，采用环形组网方式，每个环10-15个车站，每个车站部署网络设备；数据需要经过环上的车站逐站转发，每个车站都会带来延时，数据量较大的时候，拥塞时延会更高，端到端网络时延不稳定，难以提供稳定可靠的业务体验。
【华为：构筑轨道交通智慧升级的光底座】其次，城轨专用传输网建设需要考虑未来10年的带宽演进，当前业务云化趋势显著，承载网带宽需求必然持续增长。传统灰光共享环组网方式，无法满足带宽平滑演进、灵活扩容的诉求；伴随云业务的增加，需要新建新传输平面来扩容带宽，机房、光纤、电源等资源限制均会严重制约城轨业务的快速发展。
第三，随着越来越多智慧业务的部署，丰富的业务接口、灵活的接入方式，也必然带来网络安全风险的增加；业务承载时候需要考虑做端口级隔离，确保传输网络各业务系统之间物理隔离，避免故障与安全风险在不同业务之间扩散。
那么在全光网发展趋势之下，有什么样的解决方案，可以一站式解决上述所有难题？
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Smart300G：城轨智慧业务的光底座
华为给出的答案是Smart300G 。这是华为在华为伙伴暨开发者大会2022期间推出面向城轨云的下一代城轨线路承载网方案。

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华为Smart300G方案
顾名思义， Smart300G的Smart代表了灵活智能， 300G代表了快速。这也是方案的两个关键点。