长城汽车|抢华为的生意长城汽车凭什么？( 三 ) 抢华为的生意|长城汽车凭什么

除了智能手表之外，长城还做了一个智能水杯，在与车辆内部的DOCK接口连接后，它能通过触屏、语音等方式，进行烧水、保温、温奶等操作，且具有智能提醒和水质监测等功能。
第三个产品是长城与第三方企业一起研发的智能儿童座椅，完成接口后，可以直接在车机上读取座椅的状态，同时还能利用语音对座椅进行加热、通风操控，并设有遗忘预警、安全保护等功能，方便父母一个人带孩子。
此外，长城汽车的众创产品在设计上，还会根据匹配不同车型的用户需求，实现全场景功能体验。黄帅表示：“我们众创产品的开发会针对不同车型进行功能个性化设计，例如智能水杯的温奶功能就是根据家庭型用车的需求来设计的，从而保障全类型市场用户的多元需求。”
从产品逻辑上来看，长城做这些的“智能周边”，其实也是为了更了解用户。因为，智能周边的研发过程，本身就是一种接触用户、了解用户用车时的痛点，并且给出解决方案的一个过程。最终，通过这一流程，来逐步完善咖啡智能众创平台，为整个长城迭代车型和技术，贡献最高效的沟通渠道。
正如甄理所说，“我们最根本的目的是希望在产品设计之初，就能够接触到最终的终端。”他认为，原本通常由营销部门去接触终端，众创模式需要每一位开发人员都去直接接触终端。
因为手表也好、水杯也好，单从产品形态来说长城是没有创新的，最大的变化在于，背后所链接的技术生态。甄理进而解释道：“产品自身不会改变什么东西，我们也没有办法创造一个新的产品或者一个东西出来，我们改变的其实是用户的生活、用户的体验。”
三、把造车思路，推倒重来
纵观当下的汽车产业，但凡是提出用户共创概念的车企，无论品牌新旧，绝大多数都是有一两款车型量产交付，亦或是有了原型测试车上路。
在众创模式下，车企需要从电子电气架构，到整车制造，再到软件架构的每一个环节，都要留出可升级、可迭代的空间。这也是为什么，长城去年开始成立了产品数字化中心和企业数字化中心，乃至整个长城汽车公司都在做组织架构的调整。小企业看产品，大企业看组织架构，这话放在汽车行业里颇有一番理。
在长城汽车内部，众创平台的任务主要由长城汽车产品数字化中心来推动。该中心目前有2000人，未来计划增加到5000人左右，其所开发的智能化产品，将全面覆盖长城汽车旗下哈弗、魏派、坦克、炮、欧拉几大品牌。
对于这庞大的5000人的团队，具体来看会有几大核心任务。
首先是底层技术的搭建。主要是在通讯架构层面，搭建整车对外通讯架构，采用有线+无线通讯方式，来实现整车与外部设备互联互通。
比如“有线”就是指得长城汽车的DOCK对外连接器，它通过硬线连接的方式，直接与整车的CAN进行交互，实现外部设备与整车其他零部件的数据通讯；而针对一些可移动的设备，则将依托于Wi-Fi、蓝牙等无线通讯的架构，来实现整车与移动设备的互联互通。
“在这一通讯架构的基础之上，我们就可以拓展各种各样的产品，就可以改变现有的产品在整车上的交互模式。”甄理说道。

文章图片

其次是平台工具的使用。它主要分前端、后端两个大的研发模块——前端为开发者平台，为开发者提供软件套件、标准接口文档、可定制化工具以及相应的指导开发手册，来指导开发者进行生态众创。

长城汽车|抢华为的生意 长城汽车凭什么？( 三 )

长城汽车|抢华为的生意长城汽车凭什么？( 三 )