陈炜|滴滴的司机、美团的骑手和爱空间的家装师傅( 三 ) 价格|修订草案|重庆日报|重庆

程维回忆过，北京西客站车道边上有一个厕所，碰到司机上厕所，那更是推广滴滴的绝佳机会。“司机上厕所前你把纸给他，等他出来给他介绍效果更好。那个冬天，我们为一万个出租车司机安装了滴滴软件。”
这一万个出租车司机在2012年冬天为滴滴带来了首个单日1000订单，也让滴滴拿到了金沙江创投300万美元，从而在价格战中活了下来。2017年，滴滴已经在出行领域站稳脚跟，程维回顾创业之初，出租车司机只有10％有智能手机，但现在，有80％的出租车司机每天习惯从网上接单。
程维跟他创办的滴滴改变了出行领域的生态，也改变了很多出租车司机的生活。用程维的话说，“滴滴是中国乃至世界最大的灵活就业平台之一。今天的滴滴不仅仅是个生意、商业模式，更是很多人的收入来源。”
截至去年6月，滴滴有1166万名网约车司机，17.95万名代驾师傅，近6000名两轮车运维师傅，围绕生态有3000多家租赁公司，产业链上下游共计600余万相关就业，总共带动1826万个就业机会。
而陈炜同样渴望通过培养产业工人改变家装行业的现状，让工人们有活、有钱、有尊严。

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在陈炜看来，工长承包制下的工人大多属于临时雇佣关系，工人们收入得不到保障，消费者同样深受其害。因为大多数工人没有经过企业长期正规管理、培训，导致装修过程中问题频发，比如偷工减料、手艺不精、工地脏乱、恶意增项、临时拼凑、拖延工期、售后投诉难等。
而培养自有工人不仅能将农民工转化为具有专业技能的新型现代化工人，不用忍受包工头的吃拿卡要，更能保证家装品质，打消消费者疑虑。
所以2014年筹建爱空间时，陈炜做的第一件事就是招自有工人。一开始是把从前的农民工聚集起来，做培训、提供吃住、发固定工资、上五险一金，月薪12000。但工人干了一个月，纷纷说不干了，因为觉得不干活拿钱心里不踏实。
就这样，陈炜的第一次尝试宣告失败。
第一次尝试失败后，陈炜把目标对准了年轻人。他跑到大凉山中专技校招了一批学生，租了个院子，包吃包住包培训。没想到培训半年上岗后，这批年轻人干了不到半年又都走了。因为高成本培训下给的底薪相对偏低，工人们待不下去。
这两次的失败没有打消陈炜坚持培养产业工人的念头。
据程维跟柳青回忆，2018年，滴滴曾在全国各地举办了数百场司机和消费者沟通活动，倾听来自一线的声音。而陈炜早在2016年，为了了解工人们在想什么，就办起了座谈会，跟工人面对面吃饭聊天。通过一次次的交谈，陈炜总结出了工人的需求：活不断、钱安全、有尊严。
九字真言为陈炜的第三次尝试指明了方向，那就是产业工人的认证模式。
这个认证模式的核心是100%直管产业工人，去中介化，彻底变革传统用工模式，同时由魔盒系统进行数据化管理，细化到料、工最小生产要素。每一位工人入职后，都要经过公共理论课、施工SOP、实际操作等模块的培训，进行102项考核认证，100%持证上岗。
这次的尝试取得了成功。2019年的数据显示，爱空间产业工人稳定留存率达到85%。留下来的工人不再是讨薪无门的农民工，而是收入有保障、工作有尊严的产业工人。
根据艾瑞咨询发布的《2021年中国家装行业研究报告》显示，自2014年爱空间布局直管工人模式之后，截止2020年12月，爱空间已实现全国在编工人6806人，入职两年以上人数占比46%，这个数字在行业中是难以想象的。
更重要的是，在爱空间的产业工人里，年收入10万以上占比84.17%，平均收入达到112401元；25.32%的产业工人购买了汽车；21.05%的产业工人购买了住房。