自动驾驶|自动驾驶卡车，为何一夜之间迎来「量产」潮( 四 ) 智能网联|机器人|人工智能|c

在这块，大多厂商采取的方案是以一套标准的车规级软件解决方案，适配和搭载多种车辆平台，来满足智能工厂多类型物料的运输需求，然后配合一套快速部署系统，通过一些专用的工具软件，提高路网地图采集与制作的效率，进而在整体上提高自动驾驶卡车部署的速度。
奔向自动驾驶的星辰大海，我们到底需要怎样的“量产”？
当文章写到这里，自动驾驶卡车的量产之路一直都很顺畅，有市场、有技术、有量产方案，也有客户买单（图森未来、智加科技、嬴彻科技等都积累了大量的预订单）。
此时量产闭环中最大的问题产生了，能否上路？
根据图森未来在美国落地的经验来看，美国对自动驾驶汽车在开放道路行驶给出的法规容忍度较高，等到2024年图森未来第一批L4级自动驾驶卡车交付时，获得当地法规允许，在几条特定线路运营自动驾驶车队还是有可能的。
然而在中国，自动驾驶卡车要想在近期内拿到上路许可则不是那么乐观，于是以嬴彻科技为代表的公司提出了折中方案，即先落地L3级自动驾驶卡车，通过技术上的进步助力车队企业从“双驾”变“单驾”。
这类玩家的思路是，L3级自动驾驶可以大幅度减轻司机的工作量，原本一个司机开4小时就需要轮换，在L3级自动驾驶环节下，就可能让一个司机开8小时再下班。
但也有人对这种运营模式提出了质疑的声音，毕竟L3目前在法律上的界定还很模糊。
而且，在真实物流场景下，长途运输通常是两个人合作完成。自动驾驶系统怎么与人工司机去分配驾驶任务，这也是一个需要回答的问题。
也就是说，在技术、市场都准备好的前提下，自动驾驶卡车量产落地还要建立在对场景深度理解的基础上。
或许，在现阶段，自动驾驶卡车需要找到法规允许范围内的应用刚需，这样才是能落地产生实际价值的量产。

参考资料界面新闻：《对话智加科技中国区总经理：力争做到行业第一，现阶段量产成绩最重要》
新浪财经：《亚马逊采购1000套自动卡车驾驶系统或入股智加科技》
运联智库：《嬴彻科技发布自动驾驶系统“轩辕”，2021成L3重卡量产元年》
新智驾：《冲刺自动驾驶「全球」第一股，图森未来递交 IPO 招股书》晚点LatePost：《对话图森未来陈默：无人驾驶不是一个欺诈行业》
21世纪经济报道：《总投资超千亿陕煤榆林化学临时停工全球最大在建煤化工项目被按下暂停键》
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