自动驾驶|自动驾驶卡车，为何一夜之间迎来「量产」潮( 二 ) 智能网联|机器人|人工智能|c

我们先来看看“十四五”规划，相比往年编制，“十四五”规划更加突出技术创新的方向感和重点行业的重要性。
比如，在产业升级方面，“十四五”要坚持把发展经济着力点放在实体经济上。
在这一目标指引下，建设制造强国、质量强国、网络强国、数字中国，推进产业基础高级化、产业链现代化，提高经济质量效益和核心竞争力成为主要任务，工业、制造业由此被凸显出来。
“双碳“目标中，工业、制造业身上的责任同样很重，降碳、减碳成为企业运营过程中无法忽视的一项指标。
“十四五”规划与“双碳”目标的交汇处，工业园区、制造园区内的物流运转被提炼出来，成为产业升级中与生产流程相关的极为重要的一个环节，工信部今年5月发布的《“5G+工业互联网”十个应用场景和五个重点行业》中，还特别将厂区智能物流列入十个创新发展的通用型典型场景。
这部分由政策推动的市场有多大呢？
据不完全统计，目前全国有各类工业园、制造园区约22000多个，在封闭园区场景，库房与车间、车间与车间存在大量的短距离、高频次的货物转运需求，园区物流车需求量超过60万，在安全，高效，绿色的运输要求下，园区物流车智能化、无人化作业升级所蕴含的市场规模超万亿。
必须明确，这是在国家意志下产生的政策风口，这部分市场需求是无法打折扣的硬性刚需。
在此背景下，自动驾驶公司量产提速也就不难理解了。
第三个可以对其解释的推动因素就是技术的成熟度，即经过多年的研究与验证，自动驾驶技术，特别是自动驾驶卡车已经到达了量产落地的临界点。
譬如，图森未来在感知算法、控制决策等方面均有不错的技术积累，其招股书将1000米感知范围、35秒的计划视野（planning horizon），5厘米以内精度的高清（HD）地图以及包含完全冗余传感器的集成L4自主半卡车设计套件和组件等技术能力归纳为图森未来半挂卡车专用技术的标志。
再譬如，希迪智驾也于2018年实现重卡在高速状态下，自动驾驶时速突破100公里/小时，完成自适应跟车、自动停车、自动调头、中速自动避障、多车道换道等功能，其研发的自动驾驶重卡在无论是功能还是形态，都非常接近于一个完整的产品。

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通过在不同车型载体上的落地，希迪智驾自动驾驶系统的可靠性和稳定性得到了很好的验证，根据技术研发的进程，“量产”成为一个无法回避的必然选择。
纷繁复杂的自动驾驶“量产”应该如何定义？
此时，新的问题产生了：这波自动驾驶卡车的量产与我们传统认知中的量产是一样的吗？
根据百度百科的释义，量产车指的是面向社会公开发行的车辆，国际上有个标准，量产车必须达到50辆才可以称之为量产。
在汽车行业，福特被认为是开启汽车大量生产方式的鼻祖。
1903年福特汽车创立时，一年的产量只有1700多辆，然而福特于1915年建成了汽车行业的第一条生产线，并且通过大规模采购，标准化流程等方式在T型车上实现了单一品种的大量生产，当时即可做到一分钟生产一辆车的水平，到1916年，T型车累计量产达到58万辆。
可以注意到，量产的实行有一个先决条件，即规格化，在生产节拍被严格限定的背景下，从零件与零件之间的组装，到以集成化零件构成的模块与模块之间的组装，再到平台化的生产，汽车的生产效率越来越高，量产也就被我们视为理所当然的标配而存在，只要是在街上跑的车，必然是量产车。
根据汽车量产的历史沿革，我们可以得出一个简单的结论，即传统汽车”量产“的前置要求更多体现在机械硬件方面，即各种零部件的标准化、装配工艺和流程的标准化，继而形成了某一款车型产品在功能、体验上的一致。