自动驾驶|自动驾驶卡车，为何一夜之间迎来「量产」潮智能网联|机器人|人工智能|c

自图森未来敲响了自动驾驶公司上市的第一钟后，自动驾驶卡车似乎在一夜之间迎来了量产潮。
图森未来曾在不同场合多次提起自动驾驶卡车的量产计划。今年3月23日，图森未来向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO招股书时，再次明确了与卡车制造商Navistar（纳威斯达）合作的L4级自动驾驶卡车的量产时间——2024年。
另外一家由主机厂发起的自动驾驶公司挚途科技的量产计划更为迅速，其与一汽解放历时三年攻坚研发，在去年发布了L3级自动驾驶重卡J7，经过一系列的测试与验证，J7计划在2021年内正式量产上市。
此外，包括嬴彻科技、希迪智驾等玩家还亮出了实车。
今年3月，嬴彻科技发布了量产自动驾驶系统并且命名为“轩辕”，与“轩辕”同时亮相的还有嬴彻科技与东风商用车、中国重汽分别联合研发的两款L3重卡。
嬴彻科技表示，这两款L3重卡可以在今年年底量产交付，未来还可通过OTA升级至L4。
希迪智驾则与东风柳汽于今年6月联合发布了两款无人驾驶产品，牵引车T7-Cross和园区物流车M3-Pro。

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各方力量轮番登台，由梦想到现实，自动驾驶卡车就是那个最先攀上自动驾驶珠峰的天选之人吗？
在回答这个问题之前，我们需要厘清：当自动驾驶卡车公司在谈“量产”时，到底谈的是什么？
自动驾驶卡车集体提“量产”，到底是哪股“风”在吹？
商业、科技领域没有太多偶然可言，自动驾驶卡车扎堆量产必定事出有因。
量产提速的第一个推动力量来自于资本，确切的说：由资本催熟的自动驾驶卡车商业模型需要量产。
我们一起来看看图森未来的招股书，其盈利模式有两种：

一是以“订阅费”的形式为物流企业提供自动驾驶服务。

物流企业先支付一定的费用对卡车进行智能化改装，然后以0.35美元/英里的价格向图森未来购买TuSimple Path的自动驾驶服务。
站在物流企业的角度，之前花在司机身上的人力成本大约为0.75—0.85美元/英里，以一辆卡车一年行驶20万英里计算，可节省9.5万美元。
这也意味着，物流企业在一年内就可收回将传统卡车改装成自动驾驶卡车的硬件成本。

二是以1.45美元/英里的价格，直接向货主提供运输服务。

美国传统运价为1.7美元/英里。在这个模式中，货主每10万英里可节省约25000美元，预计每英里节省10-15%的开支。
暂将自动驾驶卡车保养、折旧等运营开支放在一旁，要想走通图森未来的这两个商业模型，规模是第一要素，而形成规模的前提就是量产。
对此，图森未来联合创始人陈默有着清楚的认识，他在接受《晚点LatePost》专访时就表示：“……你要走不到量产就没戏“。
图森未来联合创始人、CTO侯晓迪对该模式下盈亏平衡的临界点定格在5000辆可运营的自动驾驶卡车。
图森未来招股书显示，目前共获得10个物流客户共5700辆预订单，以上成为图森未来启动上市的关键条件。

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智加科技的商业模式与图森未来相似，在预订单方面，智加科技显示出的市场前景更让人振奋，宣称已收到超过10000辆自动驾驶卡车订单。
在资本力量的驱动下，这类以运营作为主营业务之一的公司需要用量产自动驾驶卡车来补足商业模型的闭环。
国家政策对行业的推动力量也同样不可忽视。
无论是“交通强国“战略也好，还是”新基建“也好，或是11部委联合发布的《智能网联汽车创新发展战略》，这些纲领性政策都是从宏观层面对自动驾驶的发展提供支持，对行业明确了发展方向，在颗粒度更细的落地场景中，”十四五“规划和”双碳“战略对自动驾驶的”量产“有更为明晰的指向。