赛力斯|经销商没信心，华为卖车被＂泼了冷水＂？( 四 )

比如与北汽新能源的合作，根据计划，今年10月，华为智能汽车解决方案 BU与北汽蓝谷深度合作量产的高端新品牌——极狐阿尔法S华为HI 版将迎来交付。

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从定价上来看，该款车型预售价格分别为38.89万元和42.99万元，将在高端新能源车市场与特斯拉、蔚来展开正面竞争。根据北汽极狐方面的消息，阿尔法S华为HI版订单已超千台，内部KPI是今年要争取交付1000台。
根据极狐规划，2022年极狐还将在阿尔法T的基础上，推出一款与华为合作的HI版车型，定位B+和C级别。2023年极狐会推出两款全新的车型，定位A+级细分市场。2023年底前，形成一个覆盖从 A+ 到B的4大产品谱系，都会有与华为合作的HI版车型。
另外，华为与长安汽车子品牌阿维塔科技合作的E11也在8月展示了部分外观，预计2021年底正式发布以及2022年交付。华为与广汽集团旗下埃安合作的AH8车型，定位中大型智能纯电SUV，项目总投资为7.88 亿元，预计2023年底量产。
按照业界人士预计，这些合作车型，届时都很可能以华为智选方式销售——这意味着，未来华为同一家线下零售店里，可能会有多个品牌、差异化并不大的华为智选汽车在一块售卖。或许，这会提振一些线下零售店的转型信心。
但对那些傍上华为的汽车企业而言，竞争就更为惨烈。尽管技术、销售网络之外，它们非常需要联姻华为带来的关注度。“对很多消费者来说，赛力斯、极狐、阿维塔都相当陌生，但却几乎没人不知道华为。”一位华为经销商就说，“华为技术”因此成为销售培训中的重点话术。
这些车企需要警惕的是，傍上华为并不意味着坦途。比如小康股份，2018年毛利率还超过20%，但2021年上半年与华为合作后，其毛利率暴跌至3%，今年上半年净利润亏损11.26亿元，是2016年上市以来最大亏损。

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今年4月上市，联姻华为大热的极狐阿尔法S，被称为第一辆“华为汽车”，其搭载了华为智能网联汽车全套核心部件在内的30多个智能化部件，但销量非常一般，5-8月销量分别仅有123辆、179辆、491辆、178辆，在国内轿车的综合排名已处于150名开外。
这让作为曾经的“新能源汽车第一股”，深陷亏损的北汽蓝谷至今没有看到反弹希望。今年1-7月，北汽蓝谷累计生产汽车2507辆，同比下滑73.81%，累计销售汽车10450辆，同比下滑37.46%，产销严重失衡。
对这种“强强联手”，业内早有不同看法。小鹏汽车董事长何小鹏认为，将自动驾驶全栈能力交给华为，“这种模式我以前在UC做过，后来死得很惨。”上汽集团董事长陈虹同样明确表态，“很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”
【赛力斯|经销商没信心，华为卖车被"泼了冷水"？】2019年，华为成立智能汽车解决方案BU。2021年，华为从面向B端的“聚焦ICT”转变为面向C 端的消费者业务，挑起商业变现重任。

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“从技术方案到销售网络，华为虽然不直接造车，但目标却是成为产业链的上游。”一位汽车行业分析人士表示，比如与赛力斯的深度合作，就是华为向产业上游进军中，培育的典型。
对当前华为而言，一个严峻现实问题是，由于销量不佳、产品竞争力不强，诸多经销商不愿意转型；那么华为卖车销售网络就难以快速成型，卖车业务销售数据、销售分成也就不好看；经销商也就更不愿意转型，也就难以填补华为手机业务下滑的缺失。