赛力斯|经销商没信心，华为卖车被＂泼了冷水＂？( 二 )

另一数据也从侧面说明赛力斯SF5未达华为预期。截至目前，华为官方商城仅仅只有63条用户评论，其中不少还是询问“1000元意向金去向”，以及“延期交车”等质疑——赛力斯SF5在排产之前，只需要交1000元定金就可以进行预订，且定金可以退还。
订单和销量差距为何如此巨大？

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赛力斯相关人士表示，主要原因是赛力斯进行定制化生产，工厂处于产能磨合期，交付日期需要45-60天。不过，所谓定制化更多是一种借口——如今距4月底上市一周时宣称的6000订单已过去多月，但几个月来累计交付才2600多辆，实际成交量、真正转化率难免让外界怀疑。
另外，在疫情影响下，供应链风险让诸多车企的交付、产能遭受考验，可能是产量不足的一个原因。但是从整体上来看，新能源汽车市场在2021年取得了不错增长，理想、小鹏、蔚来已连续数月销量创新高，开始为月销一万进行冲刺。
“不管具体原因是什么，甚至订单量都是真实数据，但现实是赛力斯SF5的交付、产能堪忧，远未达到华为预期。”有汽车行业分析人士就表示。
不愿转型的华为经销商华为在卖车业务上被“泼冷水”，还与诸多经销商不愿转型卖车有关。
卖车业务上，华为把销售希望放在线下经销商这个流量入口上。根据华为计划，2021年底前要对全国现有授权的2000家门店进行简单改造，在门店里销售汽车，覆盖几乎每个一二线城市。
华为还要在直营店、综合销售中心（MSC模式）卖车，MSC门店由经销商提供场地和资金，华为负责人员和管理，场地一般可达数百平米以上，为销售汽车预留了足够空间。
有业内人士就此表示，华为是在用以前卖手机的方式，大肆线下扩张门店来卖汽车。另有华为经销商对媒体表示，华为早在2020年底就开始跟经销商沟通如何卖汽车，门店200平米以上的经销商都可以卖。
华为为何像卖手机一样卖汽车，有两方面的原因。一是手机业务受挫后，诸多代理商改换门庭，留下的也信心受挫。虽然门店有平板、PC、智慧屏、AI音箱、耳机、VR等智能设备可以销售，但显然难以像手机业务那样成为主要营收来源，华为希望潜力巨大的汽车业务，让代理商重拾信心。
二是对新造车企业来说，线下门店对提升销量的作用非常明显——华为希望那些缺乏线下销售网络的合作伙伴，通过自己渠道快速提高销量。华为也得以占据更大的话语权、主导权。
比如，“蔚小理”三家之所以销量持续增长，就得益于快速扩张的线下门店。公开资料显示，蔚来截至今年3月底线下门店有260家，小鹏截至今年6月底共建设200间门店和64个服务中心，理想也拥有97家零售中心，三家都预计到今年年底将会覆盖全国所有主要城市。
华为线下实体零售店的庞大数字，是余承东此前追赶“蔚小理”、特斯拉的最大底气。公开资料显示，截至2020年底，华为在全球建立了12家旗舰店、5000多家体验店，覆盖了大部分城市的人流密集区。
现实同样可能让余承东失望。根据此前报道，华为将在7月底前建设200家体验店卖车。但从实际情况来看，截至9月底，华为很大可能无法达成这个目标。
在赛力斯官方网站，可以查询到赛力斯SF5“预约试驾”的华为授权体验店以及其他形式的用户中心。从“极点商业”统计数据来看，截至9月22日，赛力斯SF5全国可以“预约试驾”的华为授权体验店、用户中心合计只有138家，虽然大多来自华为渠道，但距200家体验店卖车还有不小差距。上海（14家）、深圳（12家）、广州（11家）位居前列。