目标|投资百亿造车，小米的终极目标其实是这个市场( 四 )

但根据中信证券研究部发布的报告，智能汽车行业规模在2020-2025年将进入快速增长阶段。
预计到2025年，全球智能汽车销量将达到3287万辆，中国智能汽车销量达到1716万辆；此外，中国L2级智能汽车（自动驾驶新车）渗透率可以达到50%，2030年有望超过70%。
但注意了，智能汽车的蓬勃发展，带动的不仅仅是汽车产业以及传统上下游产业链的繁荣。
在智能汽车时代，AloT及与之相关的智能软硬件设备市场，将迎来更加广阔的发展空间。
回到我们一开始提出的问题：小米为什么要靠买买买和造车来缓解焦虑。
从小米二季度财报来看，其92%的营收来自硬件业务，也就是手机和IoT产品。
其中，小米IoT与生活消费产品二季度总营收高达207.35亿，同比增长35.94%。小米方面指出，截止今年第二季度，连接小米IoT平台的设备已经超过3.7亿部，这还是不包含智能手机和笔记本电脑的数据。
毫无疑问，相比起互联网服务，硬件才是小米最主要的现金牛。但焦虑恰恰就在于，小米IoT与生活消费产品的毛利率只有可怜的13.23%。
也就是说，小米看似风光，实则是在赚点辛苦钱。

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（图片来自红星新闻）
正是由于IoT和生活消费产品的毛利不高，小米更需要注意两件事：
其一，维持增长，通过不断增加的市场份额达到“薄利多销”的效果；其二，积极寻找新的IoT应用场景，提高毛利。
这时候，由智能汽车带火的AIoT概念，对小米来说意义非凡。
AIoT，又称人工智能物联网，是AI人工智能和IoT物联网的结合产物，通过物联网产生、收集海量数据，在云端通过大数据分析以及更先进的人工智能，实现万物智联化。
目前来看，智能车联网，很有可能成为AIoT首个成功落地的应用场景。
相比起早已饱和且一直打不进高端市场的智能手机，IoT这条赛道，一直承载着小米更多的增长希望。
而华为在5G、云计算和鸿蒙系统的加持下，早已在AIoT应用场景为小米作出了正确的赚钱示范。
根据未来智库的报道，华为目前的HI智能汽车解决方案中，包括自研的5大智能系统，尤其是基于鸿蒙OS系统打造的一系列AIoT产品（如智能座舱、智能助手、环绕立体声系统等）已经纷纷落地，有望成为华为新的增收引擎。

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（图片来自华为官网）
别忘了，小米最为人称道，最拿手的本领，就是生态链打造。
上市前，小米曾在招股书里列出这样一个指标：每卖出一部小米手机，市场同期就要消费369.1元米家产品（2018年数据）。通过卖手机带动IoT产品消费，和通过卖车将小米产品落地到AIoT场景，对于雷军来说可能同样是一笔划算的生意。
写在最后在马云、黄铮、张一鸣相继隐退，马化腾、任正非保持低调的当下，要说国内话题度最热、最富争议的商界大佬，小米创始人雷军当仁不让。
很多人说，雷军血液里就流淌着不安分的基因。自称受到《硅谷之火》影响，不想庸庸碌碌过完一生才加入创业大军的雷军，人生中一直在不断折腾，不断开拓新疆域。
【目标|投资百亿造车，小米的终极目标其实是这个市场】如同当初定下顺为资本这个名字一样，雷军现在也顺势而为加入造车大军，主动走进另一场鏖战。只是不知道在这一个风口上，小米还能否成为那只“起飞的猪”。