目标|投资百亿造车，小米的终极目标其实是这个市场( 二 )

这番分析，确有其道理。
一方面，以顺为基金为前锋，小米将自己的触角伸到不少小米生态圈之外的领域，且不像腾讯、阿里那般霸道，雷军真的在践行当初立下的“尊重创业者”的誓约。
比如对教育产业，小米曾经也是一掷千金，可是相关业务一直没有和小米生态链条深度绑定。根据网经社的数据，截止今年5月份，顺为资本一共参与了20起在线教育投融资，涉及金额39.3亿，掌门一对一、无忧英语等上市企业都在其中。

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（图片来自网经社）
但另一方面，成立以来顺为资本的收购方向一直随着小米生态的扩张方向而变化，很难摆脱小米和雷军个人意志的影响。
企名片的报道就指出，顺为参与的投资事件中，以小米生态链和供应链为主的投资，依然占据主流。而且别忘了，小米上市前的几轮重要融资，顺为也都有深入参与。

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（图片来自顺为资本官方）
事实上，小米的投资方针与其说是异类，倒不如说是在阿里、腾讯的厮杀中选择了一种“折中”的方式。
一方面，其投资以稳固小米生态，打通上下游全产业链为目的，对相关企业完成拉拢甚至控制；另一方面，通过不断向外延伸的投资边界，小米也在摸索新的增长点，新的盈利模式。
而当这个增长点出现之后，这个庞大的投资帝国可以迅速作出反应，为小米进入下一个战场提前准备“精兵良将”。
比如我们前面提到的黑芝麻智能科技。
成立于2016年的黑芝麻智能科技，专注于自动驾驶计算芯片与平台的技术研发，深耕人工智能、车规芯片和自动驾驶三大领域。
而小米长江产业基金的慷慨入局，正是为雷军投资100亿的造车攻坚战打头阵。
02 疯狂烧钱之后，小米的造车之路依然不好走今年3月份，小米春季新品发布会上，雷军宣布小米加入造车大军的决定，首期投资高达100亿人民币，预计未来10年将累计投资100亿美元，且由雷军本人亲自担任智能电动汽车业务总裁。

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（图片来自小米官网）
小米要造车，其实外界早有预料。
有些捕风捉影的媒体，翻出2013年雷军两赴硅谷拜会马斯克的合照，以及雷军在当时就坦陈的造车兴趣。
但更直接的证据，依然和小米的投资版图有关。
比如顺为资本，就曾参与过蔚来、小鹏两大新能源车品牌早期的融资。此外，小米长江产业基金在芯片行业的不断出手，为小米造车准备了足够的技术基础。
2017年，小米集团和长江产业基金共同发起成立小米长江产业基金，募资总规模超过120亿元，对准的就是半导体、芯片行业。
要知道，2017年也是小米第一代澎湃芯片正式发布的年份。雷军后来承认，澎湃芯片的发展的确曾陷入困境，但小米从未放弃。而专注发掘优质半导体、芯片研发厂商的小米长江产业基金，则肩负着为小米芯片业务持续输送资源的任务。
然而，从最近两年的投资方向来看，图像芯片已经不是小米长江产业基金唯一的投资标的，智能汽车芯片在其投资版图中的地位越来越重要。
说到这，小米造车的决心和投入我们已经不需要怀疑。但，能否造好，何时能造好，还存在很多疑问。
首先来看一下前期筹备的情况。
大家都知道，想要在智能汽车行业站稳脚跟，人才和技术是最基础的环节。
在技术准备这方面，顺为资本和小米长江产业基金发挥着招兵买马的作用。