“霸榜”的理想汽车难掩“气虚”( 二 ) 连续两个月（7-8）交付量超越

增程式可以说是理想汽车的一个重要标签，在当初毫无造车积累、融资再三受阻的情况下，增程式技术凭借成本较低，享受政策补贴，还可延长续航的优势，让理想在新造车潮中得以立足，顺利渡过危险期。
该技术是在电动车上搭载一套包含燃油发电机的增程系统，当电池容量不足时，利用增程器给电池充电。增程系统像是给电动车装上了一个大号“充电宝” ，解决了续航焦虑，另外还节约了成本。

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在动力电池技术的发展初期，以此切入市场，不失为一个不错的选择。但增程式电动汽车依靠燃油提供能量，本质上是个过渡性的中间路线，随着电池技术不断进步以及规模化生产带来的成本下降，增程式所带来的成本优势已不再明显。
目前来说，理想ONE虽然使用成本低于燃油车，但大型零件较多提高了整车重量，能耗要高于其他纯电车。
今年2月，上海出台相关政策，自2023年1月1日起，插电式混合动力（含增程式）车辆将不再发放专用牌照；而在去年，北京也发布相关政策规定，增程式电动汽车不再享受新能源汽车政策补贴。估计其他省市大概率将跟进，陆续发布相关政策。
理想显然意识到了政策面的变化，在港股招股书中宣布将加速推出新车型，研发纯电动技术。其IPO所募资款项中， 20%将用来研发高压纯电动汽车技术、平台和未来车型， 10%用于增程式的研发。
这在一定程度上是理想在补课。纯电动、充电网络与快充技术，特斯拉和蔚来们已经走过几年的道路，理想如今要从头开始走。此外，在被市场追捧的自动驾驶这个点上，理想汽车也是落后的。
一直以来，理想汽车在研发研发投入上低于蔚来和小鹏。
2018年到2021年一季度，理想研发费用合计不到36亿元，还不及蔚来2018年一年的研发费用。今年上半年，这个情况也没有改变，蔚来、小鹏、理想研发费用分别为15.71亿元、13.99亿元和11.68亿元，理想依旧位居末位。
5月底， 2021款理想ONE发布时， NOA自动导航辅助驾驶被当做营销卖点之一，但却至今还未正式向用户推送。相比之下，蔚来和小鹏分别在去年10月和今年1月份就推出了类似的智能导航辅助驾驶功能。
近日，在知乎汽车拆车实验室栏目的一档测试中，理想汽车的自动紧急制动功能（AEB）的表现不尽如人意。 2021款理想ONE的AEB功能对测试假人视而不见，无法在行人面前有效刹停，远不如其官方宣传。
对此，理想汽车回应称，全栈自研的NOA预计在10月底内测（此前官宣9月底推送），目前该车还无法识别桩桶。
对理想来说，仅凭一款增程式车型理想ONE ，在政策补贴、产品销量、供应链管理等方面都有不小的风险，何况增程式技术也有了岚图等品牌的竞争。
曾经的捷径走成了远道。纯电车型与自动驾驶，新能源造车的两大利器，理想均呈现“一步慢，步步慢”的落后态势，还是老老实实的补课吧理想！
边谈理想边割韭菜？
“创造移动的家，创造幸福的家。 ”理想汽车凭借温馨的愿景和精准定位，俨然成了“奶爸车”的形象代言车，然而与品牌定位相反，理想也被频频质疑是割韭菜。
此前5月25日， 2021款理想ONE上市，售价为33.8万元，仅比老款贵1万元，不过在底层硬件和软件系统等多方面进行了升级。看起来是实惠之举，却引起了3月至5月份刚购买老款车型的车主不满。
部分维权车主表示，自己在买车时向理想销售反复确认近期不会进行改款，然后才购买了车辆，因此认为自己充当了清理库存车的冤大头。随后，理想承诺的补偿方案因无相关细又被质疑拖时间。