“霸榜”的理想汽车难掩“气虚” 连续两个月（7-8）交付量超越

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连续两个月（7-8）交付量超越小鹏、蔚来，理想汽车终于在新能源车月销量排行榜上扬眉吐气一把了。造车新势力的座次注定要改写成“理小蔚”？
然而，资本市场并不领情。截至美东时间9月15日美股收盘，蔚来市值为622.84亿美元，小鹏市值为326.12亿美元，理想市值为307.17亿美元，排在末位。
即使一个月前登陆港股，理想仅募资115.5亿港元，公开发售阶段仅获5.5倍认购，远低于小鹏登陆港股时的14.74倍。上市之后，大部分时间徘徊在118港元的发行价之下，截至9月16日收盘，股价为113.9港元/股。
理想汽车内部认为，中国智能电动车市场规模将在2025年达到800万台，淘汰赛已经开启，只有至少占据20%的市场份额，也就是160万台，才有机会拿到下一场比赛的入场券。
从暂时的销量增长势头来看，理想有一定的底气，但新造车是个长赛道，保持优势笑到最后还需更多努力。现阶段，理想汽车还急需补课，在单一车型、增程式路线、自动驾驶等方面存在不少隐患。
“一招鲜”的隐忧
从2015年7月创立直至2019年，理想曾几度遭遇资金链危机，当前理想已渡过最艰难的时期。
交付量大涨得益于今年5月25日2021款“理想ONE”的推出。理想汽车2021年第二季度营收同比增长158.8% ，达50.4亿元人民币。其中车辆销售收入为49.03亿元，同比增长155.5% ，环比增长41.6% 。
然而，大涨的营收并不能扼住理想亏损的态势，第二季度理想汽车净亏损约2.4亿元，较上一季度减少34.6% 。不过亏损也是新能源造车企业共同的困境，同季度小鹏汽车净亏损11.94亿元，蔚来汽车净亏损为5.87亿元。
从最为外界所关注的交付量来看，继7月超越蔚来、小鹏后， 8月份理想依旧保持增长，月交付9433辆，稳居首位，而蔚来和小鹏的交付量却出现环比下滑。其中，蔚来因供应链的问题下滑最严重，交付量暴跌26% 。

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|理想汽车交付量
不过，若把时间线拉长至今年1至8月份，理想还是落后于蔚来。在此期间，蔚来交付量达到55767辆，仍居造车新势力首位，领先理想汽车7591辆，小鹏、零跑汽车、哪吒汽车则分列三至五位。
但需要注意的是，理想只有理想ONE这一款车型。 2015年，李想创办理想汽车时，团队把精力和资源都放在了微型纯电小车SEV ，但经过两年多的研发后，最终因相关政策迟迟不落地而宣告项目停止。
2018年10月，首款落地量产车理想ONE才步入市场，改写了理想零收入的状态。直至今日，理想ONE仅在今年5月经历了一次改款，面对市场，理想汽车并无其他车型提供选择。
凭借单款车型拿到单月交付量首位的成绩实属难得，但硬币的另一方面则意味着其面临的市场风险不小。如同其在港股招股书中列举的“风险因素” ，单一车型、增程式技术优势不再，零部件供应中断等问题，都让理想汽车的前景显得模糊。
按照港股招股书中的规划，理想将在2022年推出一款增程式豪华SUV ，并在2023年推出另外两款增程式SUV ，从2023年起，每年至少推出两款高压纯电车型。
新车型要等到明年，主流发展方向纯电车型则要等到2023年。新能源造车市场各路对手纷纷入局，竞争态势风云变幻，仅靠单一车型，能否将目前的交付量优势保持下去，难度颇大。
该补补课了
“TMD！一帮臭搞技术的，天天冲我们BB ，什么增程电动是个落后的技术，他们TMD搞出来什么屁技术了？”在去年8月自家的活动上，面对理想增程式路线的质疑声，李想大为光火，甚至爆了粗口。