折叠屏|雷军不得不造车( 三 ) 相机|富士|fujifilm

席间，有人说未来造车公司可能只有5家，鉴于上述四位智能造车的灵魂人物都在，雷军接话， “不会就是我们5家吧。 ”
这个席位能否锁定，没人敢给出答案。在丧失先机的情况下，我们先看看小米已经做了什么。目前已知公开信息是，小米或其关联公司在资本层面有所布局。
迄今为止，雷军的基金顺为资本投资了蔚来和小鹏。
蔚来曾把小米当作假想敌，但据说小米宣布造车后，李斌第一时间跟雷军商量合作事宜。相比之下，雷军跟小鹏的关系比较微妙。
UC时代，雷军是他们的老大哥，但是小鹏汽车是经刘芹引荐，顺为才入局。小米上市，何小鹏个人出资1亿美金购入小米股票。小鹏汽车C轮融资不顺，除何小鹏个人主要注资之外，小米以战略投资的身份出资5000万美金，有危机时刻背书的味道。
小鹏上市当天，雷军送上一根金条做礼物。小鹏一句「雷军是我兄弟」，有种辈分错乱的感觉。雷军曾跟圈内投资人大倒苦水，「天使最大的痛苦，就是那帮小弟，长大以后不听你的。」
36kr曾问何小鹏，跟小米汽车是否讨论过合作，何小鹏回答得很艺术，「现在说什么，都可能是错的。」一名小鹏产品负责人离职，何小鹏明确告知对方， “蔚来、理想、小米汽车都不能去。 ”
除两家电动车品牌，小米还投资了几家电池相关企业——动力电池生产商蜂巢能源，以磷酸铁锂为主的中航锂电和赣锋锂业。
智能驾驶领域，小米则以收购的方式搭建了核心团队。 8月25日，小米以7737万美元的价格，全资收购DeepMotion 。这家公司在智能驾驶领域已经有成熟解决方案，主要布局集中在摄像头、目标图像、图像处理等领域。
尽管做了这么多铺垫，从手机到汽车，中间的鸿沟真的是能轻松跨越的吗？
一个有意思的现象是，做手机的都想造车，他们认为这是天经地义、顺理成章。但造车的好像却没有做手机的想法。所以，这是一条单行道而不是双向路？
2018年，李书福曾毫不顾忌地批评一些互联网造车，甚至断言，「90%的造车新势力不靠谱，小米模式没有可行性。」
如果三年前的这个判断有些过时，也可以听听现在的声音。
4月7日，蔚来第10万台量产车下线，沟通会现场，李斌被问及小米造车，他的回应一如既然地滴水不漏。
李斌先是对科技公司造车表示理解并且欢迎，「大家都要增长」，汽车行业也不是赢者通吃。请注意，但是来了。「但是最后还是要拼产品拼服务，我们肯定不是拼流量。」
雷军的兄弟何小鹏要更直接——手机和汽车差别蛮大。
他的观点是，手机是快消品，最后裂变速度猛烈；汽车不是，最后很难裂变，或者需要更长时间。而且两者的供应链管理逻辑不同。
何小鹏做了一个假设对比，虽然没有人实践过，但汽车店里卖手机和手机店里卖汽车，能力模型、体系有巨大的差异。
【折叠屏|雷军不得不造车】雷军喜欢下围棋，当年WPS和微软对战，他定下的策略是：不求胜速，以战养战。造车于小米而言，是战役吗？