折叠屏|雷军不得不造车( 二 ) 相机|富士|fujifilm

今年2月，百度宣布造车后，股价连续大涨超过50% ，冲破千亿美元市值。百度上一次接近这个数字还是陆奇在任时。作为港交所第一家同股不同权上市公司，小米的互联网故事始终不被认可，股价低到一度被蔚来超过。
小米需要新故事。 2月20日，小米仅仅是发布一则正在调研造车项目的公告，当天股价即大涨。
3月30日小米宣布造车当晚，雷军的微信就炸了。发来信息的是各地政府要员和投资大佬，要么想投钱，要么邀请小米落户。雷军在内部说，「我一说造车，就有人要投100亿美元。」
一种看不见却巨大的声势包裹着雷军，令他无力抵抗。用户听说造车事宜，都给他勇气，「小米敢造，他就敢买。」
当所有人都觉得小米应该造车时，雷军在想什么？
02
雷军在纠结
当有一群人拼命劝说小米造车时，雷军会忍不住反问，「你们为什么觉得我能造成车？」他得到的答复是，小米对硬件对互联网都很懂。
这句话的潜台词似乎在表达，他们比雷军更懂小米，也更懂造车。
如果没有得到雷军的积极响应，他们会转换对话策略，激发雷军的危机感，「你想一想，你们的同行都在造车，加入你们不做的话，会不会落伍？」
雷军回答，我还要再做手机，手机的仗还没打完。
对方穷追不舍，「你再仔细想一想，智能生态，车和手机会不会是一件事情呢？」
有一段时间，雷军处于反复纠结和犹豫之中。他在宣布造车那晚的演讲中承认，这个决定对他来说太重要了。
也有反对的声音。
汽车工业复杂，投入巨大，动辄几十亿上百亿，周期长，搞不好就会翻船。小米是外行，搞不定。反对者也在使用恐惧思维，别人的电动车已经干了五六年，你们现在才开始干，是不是晚了点？
那应该是他很痛苦的一段时间， to be or not to be ，这不是个简单的选择题。「有时候白天能想出100条理由做，晚上一冷静觉得有100条理由我们不应该做。」
雷军的心魔，他们不懂。
他回忆小米当初创办智能手机，一无所有，竞争对手都是横着走的巨头，但10年之后，小米依然傲视群雄。雷军自问，现在是否还有10年前的勇气、决心，体力和投入？
何小鹏最初只是电动车项目的天使，却被投资人鼓动亲自下场。他虽然知道这是趋势，但仍然犹豫不决。理由很简单， UC卖给阿里，自己功成名就，万一失败，晚节不保。
这种担忧雷军也有。搞机和造车，雷军思考的动机和想法截然不同。对手机，他似乎有一种天然的使命感，造车为什么缺雷军不可？
雷军做得最坚决的一件事是，尽管无数投资人的信息涌进他的手机，小米还是决定造车不向外部资金开放机会，全部来自自有资金。他说，「汽车和手机全部拉通，才能给米粉无所不在的智能体验。」
当然，这句话又说得很满。造车不像手机，耗资巨大，蔚来小鹏和理想都曾因为缺钱而陷入危机。小米造车资金全靠自循环，是否永远没问题？
03
手机和汽车，单行道还是双向路？
互联网造车热，已经全民共睹，关注的还有监管。
9月13日，工信部表态，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
小米宣布造车第二天，雷军在公司总部组局，王传福、李斌、李想、何小鹏等造车相关的核心人物悉数到场，流出来的照片中，甚至有沈南鹏、王兴等互联网大佬的桌签。