折叠屏|雷军不得不造车相机|富士|fujifilm

\"造车像是一种运动。小米没有听到枪响，甚至并不在场，却被断言它可能是跑得最快的那个，无数人向雷军发出质疑，为什么小米不来参赛？箭在弦上不得不发，但那支箭好像不在雷军手里。 \"

撰文｜翟文婷
雷军喜欢许诺，好像唯恐别人不相信自己。通俗点讲，容易把话说满。
2010年，公司名字「小米」最终确定，他就向所有人宣告，小米将是他工作的最后一家公司，这是他作为公司创始人的承诺。
11年后，小米决定下场造车，类似的宣言再次从雷军口中传出，「这一回我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。」为了增强说服力，他还加上一句，「我愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战。」
你能感觉到， 10年前雷军是真的热爱手机。他是移动智能生态的最早信仰者，且把预言变成现实。
现在，造车更像是一种运动。小米没有听到枪响，甚至并不在场，却被断言它可能是跑得最快的那个，无数人向雷军发出质疑，为什么小米不来参赛？
当别人比你更有信心，久而久之，这种声音成为一种变相「绑架」。在小米和雷军身上，看到一种箭在弦上不得不发的悲壮。好像不造车就对不起小米二字。
立志、豪言壮语，激情式的承诺，这些词语跟52岁功成名就的企业家，怎么都有点联系不起来。
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雷军被推着走
几乎所有核心互联网力量都在造车，或提供智能车相关的服务。除了小米。
蔚来、理想、小鹏这三个主力造车自然不用多说，百度、滴滴等也加入战队。即便如腾讯和字节明确不造车，但在自动驾驶方向的研究从未松懈，更不用说他们很早就以投资的方式，布局了新造车势力。
小米的竞争对手在行动。
苹果2014年启动泰坦计划，虽然没有正式产品亮相，但是拿出一堆专利足以起到震慑作用；华为8次对外申明不造车，但是已经自成一套智能驾驶硬件体系，并且被运用在北汽、长安、奥迪等多个品牌车型，步伐积极到令人畏惧；甚至连这几年出货量和影响力有所下降的手机品牌OPPO ，也在筹备造车事宜。
雷军的兄弟连、生态链，或者说他的小弟们，都比小米更早介入造车。
扫地机器人公司石头科技，就是其中一股力量。据36kr报道，创始人昌敬2020年底就启动了智能电动车项目，而且选择了跟李想一样的增程技术路线。首款汽车定位越野车型，而且上来就对标奔驰G系列，底气与野心并存。
放眼望去，小米早已被各方造车势力所包围。甚至四五年前，有人就把小米树立为假想敌、潜在竞争对手。
2014年蔚来最初启动阶段，愉悦资本刘二海跟李斌聊到造车合作对象，特别提到竞争，「谁可能做电动汽车？小米会不会做电动汽车？」即便蔚来要上市敲钟了，刘二海回忆往昔还在重复当年的担忧，「雷军很可能造车，小米当时如日中天，要是他们做了怎么办？」
小米不造车，似乎是不能被容忍的。熟悉雷军的人，都在极力促成这件事的发生。甚至有人激将，「完全不理解你们为什么不造车？」
何小鹏是鼓动者之一，雷军没投资小鹏汽车时，就建议小米造车。据说雷军本来没打算3月底宣布造车，时机不到，但内部有人建议，「先把消息放出去，这样人才会自动找过来。」
资本市场也需要小米坐上这张牌桌。