价格战后的快递业：更卷，更强( 二 ) ??深响原创·作者

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各家快递企业仍有利润修复空间，那么，当年掀起快递行业价格战的极兔怎么样了？
自2020年进入国内市场，极兔始终是很复杂的角色。一方面，它依托于步步高系，采用低价战略迅速扩张，刚进入中国10个月，极兔的日单量超过2000万。据物流自媒体「驿站」的消息，目前极兔全网的日均业务量已经突破且稳定在4000万件以上。
按今年1-4月的公开信息排序，极兔的单量排名第三，仅次于中通和圆通。不过，迅猛生长的极兔也有需要克服的难题，如只靠低价攻占市场、服务缺乏保障。近期，极兔也不断被传出欠薪、货物挤压、运输事故等负面新闻。
随着行业价格战的缓和，极兔的低价策略不再灵通。为了寻找新的增量，极兔快递持续拓展海外市场，在中东、墨西哥等市场大力扩张。
与此同时，快递行业的另一场硝烟开始出现。
走向高维竞争当价格战不再是行业竞争的主要方式，快递企业开始着眼于“远方” ，寻求各自的长期发展突破点。
这里的“远方”指的是物流链路的完善。例如，在末端“最后一公里”配送领域，圆通在推行“驿站直送” ，借此推动公司非直营体系下的直营化转型。
“最后一公里”是构建物流履约最后一个环节，各家快递企业在此均有动作。例如，顺丰的丰巢成立于2015年；韵达在2019年开始布局末端服务建设，包括网点、快递超市、蜜罐自提柜以及共配平台等；申通在内部快递网络中大力推广自建的快递末端门店品牌——“喵站”；中通在2021年组建了末端派送团队“兔喜” 。
末端之外，快递企业都将“发展物流全链路”作为未来发力点。这其中，定位中高端的顺丰和京东物流走在前列。
供应链能力是顺丰、京东物流的优势所在。顺丰财报显示，因为供应链需求增长及并表嘉里物流，去年顺丰供应链及国际业务板块增长接近200% 。今年4月，虽然国内快递业务因疫情影响同比下滑，但顺丰的供应链及国际业务营收同比翻了3倍多。据京东一季度财报，一体化供应链客户收入达179亿元，占总收入的65.33% ，同比增长了16.2% 。
两者均持续投入于供应链能力。据顺丰财报披露， 2021年，顺丰在研发方面的投入增长了15.43% ，除了进行物流网络数智化升级以外，另一个重要研究方向就是智慧供应链技术。
京东物流2021年发布的招股书则表示，自上市起计12至36个月，预计约20%募集资金净额将用于开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术。京东物流今年将重点放在物流网络的搭建上，推出“织网计划” ，打造43座“亚洲一号”大型智能物流园区和全国约1400座仓库搭建物流基础设施和系统，满足商家更多元的盘货需求。
三通一达的竞争优势是价格，但同质化的服务和粗糙的价格战难以形成长期竞争力。因此，完善物流链路也成为几家企业目前的发力重点。
例如，韵达近年来的资本开支主要用于分拨中心建设、自动化设备、运力运能提升、科技研发；中通快递因为重视物流基础设施建设，被称为行业“基建狂魔” ，目前，公司自营转运中心的数量在90%以上，干线货运车自有占比也高达85%以上。 2021的财报中，土地和建筑物的支出在资本开支中占比约75% ，其余为车辆和自动化设备购买支出。
圆通在基础建设方面，除了土地、自动化设备等投资，近年也在发力航空。 2021年末，公司自有航空机队10架，是通达系中唯一一家拥有航空公司的快递企业。此外，今年一月，圆通参与的全球航空物流枢纽项目——圆通嘉兴航空物流枢纽正式开工。