滴滴出行|亏损不止、涉嫌垄断、压榨用户，滴滴上市之路波折尚多（下）( 二 ) 程维|汽车|青橙

按照滴滴招股书披露的信息，亏损的原因在于成本居高不下。对于其核心网约车业务的营收构成，滴滴表示“以成交价10元为基数计算，约有8.5元需支付给司机收入及奖励” 。
这与今年5月滴滴针对“抽成过高”、“抽成规则不透明”问题的回应不一致。滴滴彼时声明：2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1% 。剩下20.9%中， 10.9%为乘客补贴优惠， 6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等， 3.1%为网约车业务净利润。

现实是，司机并不认可滴滴的说法。据部分滴滴平台司机亲身经历，滴滴对每一个平台订单的抽成都在20%以上，甚至某些订单的抽成高于30% 。
“部分区域包括我们这里实行口碑值，按司机的口碑值分配佣金。 ”青橙汽车自相关知情人士处了解到， “合规车会增加15分，有人证也就是资格证会增加15分，两样都有会增加35分。所以分高的滴滴扣除佣金在15%左右，分低的会超过25% 。 ”
“滴滴平台暗自招收社会司机，鼓励用私家车跑网约车，他们的利润主要来自这些司机，因为扣点比较高。 ”上述知情人表示。

“（对司机）毫无保留的压榨。 ”有业内人士称。
青橙汽车了解到，该人士所述指的是滴滴推出的收入保障计划，也被外界称为司机保障体系。其中例如要求司机长时间在线以得到保底奖励（三个档次，分别10、12、14个小时，奖励480-680元），又或者是在接受调度率、订单成交率、考勤打卡方面做出KPI考核，等等。
但需要注意的是，滴滴与司机之间并无雇佣关系，司机也无法从滴滴处获得社会保障。同时据知情人士指出，司机可以选择不参与该计划，但由此带来的结果是获得的订单数降低并导致收入下降。
另外，上述从事滴滴车管服务加盟商的人士对青橙汽车表示：特惠单的诞生原因在于各平台之间竞争激烈，都从价格上入手；而平台会强制司机接特惠单，如果司机拒绝，那么将不给派单。其强调，滴滴平台并不会给司机补贴，特殊假日可能会有奖励但并不多见。
当滴滴抽成过高的问题引起热议，人们关注的另一个问题则在于——滴滴司机月收入如何？
滴滴司机的收入与工作强度、订单数成正比。

“我们这样的三级城市，去年下半年，每天工作12-14小时，最好的可以跑到1.2万流水，但是今年单量下降， 8000-10000元的流水，就要多跑俩小时了。司机接单要在30单以上，才能获得高收入。高峰期和夜间价格不一样（较高），平台鼓励高峰期接单。 ”某知情人士称。
谈及用车花费，该人士表示， “混动司机一个月燃油费+保险+维保费用在2000元之内；燃油车要在3000元之内；新能源和混动差不多， 1800元之内。 ”这相当于，按照今年单量状况，以该三级城市为例，一名滴滴司机每天工作14-16小时，除开每月用车花费后，净收入约为5000-8200元。

此外，就部分地区“滴滴司机车站等车”现象，青橙汽车咨询多个相关从业人士获悉：“这不是个别区域现象”、“网约车司机在路上揽活是被逼的”、“平台要求不能原地等待，要动起来”、“进车站就出不去了，至少三小时，碰运气接大单” 。
因为烧钱，滴滴亏损；因为司机，滴滴盈利。而滴滴如今面对的现状是：1300万规模的司机群体与滴滴平台之间的矛盾愈发激烈。