滴滴出行|亏损不止、涉嫌垄断、压榨用户，滴滴上市之路波折尚多（下）程维|汽车|青橙

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【滴滴出行|亏损不止、涉嫌垄断、压榨用户，滴滴上市之路波折尚多（下）】本文承接《亏损不止、涉嫌垄断、压榨用户，滴滴上市之路波折尚多（上）》
【程维的盈亏“平衡”】
在世人眼中，滴滴应当是盈利的。汽车分析师钟师对青橙汽车解释道， “互联网企业整体是盈利状态，而滴滴身为出行行业的龙头企业（也是互联网企业一员）却处于亏损，相当于是说出行行业难以获得成功。这几乎是不可能的。 ”

但据滴滴出行公开的数据披露，其自2012年成立至今已是八年连亏。其中2018年至2020年，滴滴出行收入分别为1353亿元、1548亿元、1417亿元，净利润则分别为-150亿元、-97亿元、-106亿元；另据程维在2019年2月透露的数据，滴滴从成立起6年累计亏损达390亿元。
青橙汽车了解到，在滴滴的三大业务板块中，只有其中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）于2019年后实现盈利，而其国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（车服、货运、自动驾驶等业务）均处在亏损状态。
需要注意的是，今年第一季度滴滴虽然实现了55亿元（约8亿美元）的净利润，但并非由于出行业务扭亏，而是来源于123.61 亿元的投资收益。该收益主要为滴滴在上市前期对“社区团购业务橙心优选”的拆分独立融资，因18亿美元的估值和滴滴32.8%的持股比例而获利约9.1亿美元。此外还有对部分资产的处置收益约5亿美元。

事实上，融资才是滴滴一直以来拓展业务及保障经营的倚仗。公开资料显示，滴滴至今已获超过41个投资人（机构）的资金支持，累计实现战略融资超21次，已知融资金额超200亿美元（超1300亿元）。
有业内人士指出， “烧钱抢市场”是滴滴扩张市场的惯用方式。而在其中广为人知的则是2014年滴滴与快的之间的“补贴大战”——滴滴背靠腾讯，快的背靠阿里巴巴。数据显示，滴滴为此耗资14亿元，而快的约10亿元。
合并快的后，在另一场与Uber中国的竞争中，滴滴同样惨胜。据滴滴天使轮投资人王刚早年在混沌研习社的一场演讲中透露，滴滴在高额补贴上的体量是Uber中国的5倍。即意味着同等力度的补贴，滴滴的成本是Uber中国的5倍。而到2016年Uber在中国已花费20多亿美元。

此后，滴滴开始面对一个现实——亏损。
更令滴滴猝不及防的则是早前“野蛮生长”埋下的隐患。 2018年安全事故后，滴滴出行12月举行全员大会，程维宣布滴滴普通员工年终奖减半，高管无年终奖，原因是安全投入太高，以及公司2018表现不佳，整体业绩没有达标。