这么大的事儿，宁德时代就聊了不到4分钟？去年7月

去年7月，宁德时代仅通过一场10分钟左右的线上发布会，就公布了其第一代钠离子电池。整场发布会如高三冲刺期的课堂一般，全程无废话，都是知识点。
而在今年6月份，宁德时代更是只用了不到4分钟的一个短片，发布了其第三代CTP（CellToPack）——麒麟电池。值得瞩目的不仅是高达255Wh/kg的系统能量密度，还有针对电池安全、快速充电等动力电池的痛点给出了新的解决方案。更重要的是，这块电池不是遥远的期货，而是2023年量产在即的产品。

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图源：宁德时代
与麒麟电池一同来的，还有动力电池的下一轮技术周期。
255Wh/kg的能量密度，什么概念？
相比“单体能量密度”而言，系统能量密度——即整个电池包（包含BMS电池系统、线路等）的能量密度，更能直观地看出一块动力电池包乃至整车的真正实力。 255Wh/kg的系统能量密度，到底是什么概念？
品玩通过梳理工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发现，目前宁德时代在系统能量密度这一参数上已经处于排头兵地位。目前系统能量密度最高的两款车型分别为岚图梦想家（212Wh/kg）与红旗E-HS9（206Wh/kg），均搭载宁德时代提供的三元锂电池。
【这么大的事儿，宁德时代就聊了不到4分钟？】因此，目前在系统能量密度上只要能突破200Wh/kg ，便是相当可观的成绩。而市面上比较热门的一些主流电动汽车，能量密度还只有160-190Wh/kg 。
再直观一点，麒麟电池如果搭载到目前的车型上，续航能延长多少？可以简单地估算一下。以目前在售的特斯拉Model3高性能版（双电机版本）为例，这款车搭载一块系统能量密度为168Wh/kg、总能量78.4kWh的三元锂电池， CLTC标准下续航675公里。如果将电池包系统能量密度提升至麒麟电池的255Wh/kg ，电池包重量不变的情况下，电池包总能量可提升至110-119kWh左右，粗略估算续航最高能达到950-1000公里左右。
再以一款SUV车型，比亚迪2022款唐EV为例。这款车采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，系统能量密度为150Wh/kg ，电池包总能量108.8kWh ， CLTC标准下续航730公里。如果将电芯材料更换为三元锂材料的麒麟电池并将系统能量密度提升至255Wh/kg ，电池包重量不变的情况下，电池包总能量可提升至175-185kWh左右，粗略估算续航最高能达到1170-1240公里左右。
麒麟电池能做到如此高的系统能量密度，功夫主要下在电池包上，而不是单个电芯。麒麟电池在设计上与其他CTP产品的主要不同在于，它将隔热垫、水冷板、横纵梁三者集成为“多功能弹性夹层” ，此外，宁德时代通过精准计算与AI模拟仿真，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块再次进行智能分布，使能量空间再提升6% ，电池包的体积利用率达到72% 。

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图源：宁德时代
由此可见，麒麟电池单从系统能量密度一个参数看，确实能与一众厂商拉开差距。但一块动力电池的评判标准，并不只有这一个维度。
安全与性能，并不对立
要将麒麟电池的能力发挥至最大化，仍然需要使用三元电池。这也牵出电动汽车电池的另一大问题——安全与能量密度似乎成了对立面。
在2022中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福发表了有关动力电池的一些看法，其认为磷酸铁锂电池才是更好的选择。原因在于，当电动车续航里程达到一定标准后，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。