这么大的事儿，宁德时代就聊了不到4分钟？( 二 ) 去年7月

普遍来说，三元电池虽然有着高能量密度的特性，但有研究表明，在安全性与寿命方面，磷酸铁锂电池更具优势。在安全面前，其他参数只能排在第二位。但弃用三元电池，无异于因噎废食。事实上，能否用好三元电池， BMS电池管理系统的能力是决定因素之一，尤其是其中的热管理能力。
以特斯拉4680电池为例，圆柱电池与方形电池相比，虽然在空间利用率上会有所牺牲，但可以进行更好的散热，且4680电池采用了无极耳电池设计，可降低电阻，改善电池散热问题，使发热更均匀，利于整体的温度控制。即便圆柱电池有着散热优势，根据宁德时代官方给出的资料来看，麒麟电池仍比4680电池拥有更好的导热性能。
其温度控制的核心在于，麒麟电池在结构上的优化不仅提升了体积利用率，还提升了散热能力。多功能弹性夹层将水冷功能设置在了一个个电芯之间，将散热面积扩大4倍，有利于对一个个电芯进行精准、快速地温度管理。在热失控等极端情况发生时，可快速降温并阻隔热量在电芯之间传递。

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图源：宁德时代
此外，在电池包结构安全方面，多功能弹性夹层不仅作为冷却电池一用，同样还起到横纵梁的作用，在垂直于行车方向上可构建更加稳固的受力结构，提升电池包的抗冲击、抗震动能力。
温度控制不仅与安全直接相关，还与电池寿命以及快充性能有着直接关系。在过冷或者过热的环境下为电池充电或使用电池，不仅会降低充电速度，同时还会对电池产生不可逆上伤害，直接影响电池寿命。因此，动力电池的热管理系统不仅要能为电池降温，同时也要具备加热能力，从宁德时代公布的资料来看，麒麟电池或采用通过加热冷却液来实现为电池升温的解决方案，并且拥有5分钟热启动的能力。
控制好温度，是实现快速充电的关键因素。据宁德时代介绍，麒麟电池快充性能高达4C ，快充至80%只需要10分钟。以800v平台高压快充来说， 100kWh的电池包只需使用400kW的快速充电桩便能达到这样的充电水平。对于目前大功率充电桩建设还不够完善的问题，保时捷、现代、小鹏、岚图等众多国内外主机厂均已量产或布局800v高压平台车型，配套的大功率充电桩建设也自然不用过多担心。
或许和人们的印象有所不同，上千公里的续航并不代表电动车能够完全取代燃油车，毕竟在燃油车时代，人们甚至都不在乎一辆车的续航究竟有多长。快速充电技术，才是电动汽车击败燃油车的“最后一击” 。
而这样一块麒麟电池，解决了目前动力电池还存在的诸多痛点，不仅将推进整个电动汽车行业的发展，同时对于宁德时代来说，也有着重要意义。
宁德时代的又一条护城河
近年来，特斯拉、比亚迪与零跑等主机厂均推出了自研的CTC/CTB（CelltoChassis/Body）技术，将电池与底盘实现一体化构造，通过去掉电池包上盖或是底盘下壳，来降低车身整体的重量，从而延长续航里程。
麒麟电池与这样的技术并非处于对立面。麒麟电池作为电池的成组技术，通过与主机厂的合作，在技术上完全可以实现CTC/CTB的解决方案。当然，也可以做成普通电池包的形态，具有较大的灵活性。更重要的是，对于着手换电业务的宁德时代来说，这样一款具备灵活性的电池包，或将直接推动其换电业务的发展。此外，麒麟电池的灵活性还体现在电芯材料上，不仅可以选择三元材料，也支持使用磷酸铁锂材料，将有助于这款电池匹配至不同档次的车型当中。