快狗打车最痛的领悟居然是ofo给的( 三 ) 关注科技的差友可能都听说了

所以用在销售和营销方面的费用有点多，毕竟，开拓市场是要成本的对吧。
低情商一点，那大概就是说：又在玩烧钱补贴、铺广告的那种老套路了。
而且最后的成绩也很amazing ，越烧钱，结果月活用户还越少了。。。

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背后的原因，差评君觉得，多少和自己的“作死”脱不开关系。
首先改名儿就是第一个转折点，在2018年“58速运”改名成快狗打车之后，不少的司机首先就不干了。。。
不少的司机觉得自己的工作受到了侮辱，反水加入货拉拉，成了不少司机的选择。

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另外就是烧钱的游戏，一旦玩起来，就容不得你回头。
但快狗打车中途却保守了起来，在2018年亏损10亿的情况下， 2019年想稳一波，只烧了1亿出头，过后想继续烧钱，却发现已经被货拉拉领先了一个身位。
还有为了少亏点钱，消费者肯定得罪不起，快狗就想起了去薅司机的羊毛。
对司机的抽佣直接从当年的5.8% ，涨到了现在的12% 。
这一波操作，又赶走了不少的司机（货拉拉为会员制，缴月费后能不抽佣）。

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再加上滴滴货运的崛起。。滴滴入口的流量优势咱就不多说了，多少有些欺负快狗了。

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人家自己手里就有共享单车和社区团购业务，滴滴货运的企业服务这块还天生有饭吃。
反正快狗就这样被货拉拉和滴滴货运前后夹击，怎么烧钱都打不开格局。
而在今天开盘第一天，快狗打车的股价就直接破发，暴跌22% 。。。
也可以看出市场对快狗打车的未来有多看衰。

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当然啦，即使是对目前同城货运的胜者货拉拉而言，也有很多的问题存在。
无论是之前的货拉拉跳车事件，还是各种违规载客、乱收费、司机收入被克扣等等社会问题。。。
都需要更多的规范和监管。

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而除了货拉拉、滴滴、快狗之外，像是满帮集团、美团等大公司也都排着队入个局，希望搅动一波同城货运的格局。

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说是现在这块肉虽然有些柴，但未来是必定会肥美无比。
所以，对于整个同城货运行业来说，一时半会儿应该是消停不下来。
但甭管你是叫差拉拉、是火锅打车、还是925货运。
与快狗和货拉拉们一样，如何找到合适的盈利模式，如何避免各种乱象，始终都会是它们要面对，并解决的问题。
【快狗打车最痛的领悟居然是ofo给的】撰文：江江

快狗打车最痛的领悟 居然是ofo给的( 三 )

快狗打车最痛的领悟居然是ofo给的( 三 )