西门子|ETC的技术落后吗？为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？软件

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不偏不倚的说， ETC是目前最适合中国国情的无接触收费方式，比所谓的车牌付好太多了，各方面领先。下面，我给大家分析一下， ETC技术是否落后？比起呼声很高的车牌付，到底有哪些优势？

ETC ，车牌付技术原理简析想要知道ETC技术对比车牌付技术是否落后，得先了解二者的技术原理。
ETC技术，即电子不停车收费系统。这套系统由车载OBU系统，跟路侧RSU系统二部分组成。车载OBU系统，就是贴在前挡风玻璃上的ETC设备，跟插在ETC设备里面的ETC卡，或者银行卡，信用卡，总之都是卡片。

路侧RSU系统，由车道摄像机，线圈检测器，费额显示器，通行信号灯，自动车牌识别系统，自动栏杆，车道控制器，龙门架，路侧ETC天线，车型分类系统等部件组成。这套系统工作的时候，车上的ETC设备里有一台微波发射机，向龙门架上的ETC天线发射微波信号。路侧ETC单元收到微波信号后，识别出车辆的车牌号，车型，哪里上的高速，在费额显示器上面显示通行费。等到车辆开到线圈入口的线圈检测点上， ETC扣费，通行信号灯从红变绿，自动栏杆抬起。

等到车辆开到出口处的线圈感应点，系统判定车辆此时已经离开，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，等待下一台车收费，周而复始。
目前的ETC收费系统，有三大关键技术。第一个技术是车辆自动识别技术。每台车上，都装了ETC设备，里头有车牌信息，车主信息，车型信息，等于是车辆的身份证。如果车辆没有安装ETC设备，没法利用ETC识别，那么就会启动车道摄像机，拍下图片，视频流后，由内置的识别算法识别。这样双重识别下， ETC设备的识别率理论上达到了99% 。
第二个技术是自动车型分类技术。高速收费，是根据车型收费的。如果是客车，按照座位数分成四类。九座以下为一类车，一般为私家车，收费系数为1 。 10~19座客车为二类车，一般为小巴，中巴，收费系数为1.5 。 20~39座客车为三类车，一般为大巴车，收费系数为2 。 40座以上的客车为四类车，收费系数为3.假设某条高速公路一公里0.5元，收费系数为1的私家车，跑一公里交0.5元高速费， 40座以上的四类车，就是1.5元一公里。

货车跟客车收费不同，按轴收费，分1~6类。按照吉林高速的货车收费标准，一类车普通高速一公里0.45元一公里，二类车1元一公里，三类车1.5元一公里，四类车1.7元一公里，五类车2.09元一公里，六类车2.25元一公里。一般来说，车越大，轮子就越多。当车辆驶过ETC系统里的感应线圈时，前后二轴的私家车滚过二次，大车就会滚更多次，就能识别出车型，做到车型分类。
第三个技术，是违章车辆抓拍技术。 ETC收费系统里，有车道摄像机，是可以抓拍的，一旦在收费站违章，是会被拍下来罚款扣分的。
说完ETC技术，接下来说说扫描车牌收费的车牌付技术。车牌付技术应用非常广泛，无人停车场非常常见。这套系统，也称为自动车牌识别（ANPR），是从车牌中捕获视频或者图像，将其转换为数字信息。由费额显示器，自动栏杆，高精度摄像机，内置算法等部分组成。工作的时候，摄像头拍下车头照片，随即利用内置的算法对车牌进行定位，之后对车牌进行字符分割，精确到每一个字符，最后进行识别后，利用专门的OCR算法，将字符转换为机器可读的数字字符。等到车主扫码缴费后，自动栏杆抬起，待车辆驶出感应器，自动栏杆落下，等待下一辆车通行。