电动化浪潮冲荡中丰田的坚持、摇摆与“离经叛道”( 三 ) 丰田正在成为部分环保主义者

日本第二大汽车公司本田在这方面并不比丰田更积极，但在新任社长三部敏宏的领导下，该公司似乎开始“觉醒” 。本田今年4月份宣布，未来10年，将花费5万亿日元（约合2536亿元人民币）投入电气化和软件技术领域中，加速电气化转型。到2030年，本田将在全球市场推出30款纯电车型，并且电动车年产量要超过200万辆。
而鉴于丰田也提到过“2030年30款电动车”的说法，因此并不能因此就认为本田准备allin纯电动。
铃木、马自达、三菱等体量较小的汽车制造商，对于电动化的未来陈述中皆提到了“HEV”、“电动化”等字眼，唯独不提“BEV” ，即纯电动。

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相比之下，日产可能是日本汽车制造商中最积极拥抱电动化的公司，它在2009年就推出了首款纯电动车Leaf 。其在转型计划中也明确指出2030年纯电动占比50%；2050年要实现车辆全生命周期碳中和。
最后净土遭遇威胁
事实上，即便抛开日本车企最抵触的纯电动不谈，在其长期优势的HEV领域，中国车企也正在迎头赶上，并大有超越之势。
不知是否与丰田2019年放开24,000多项混动技术专利有关。近两年，比亚迪DM-i混动、长城柠檬DHT混动、吉利雷神混动、广汽绿擎混动、奇瑞鲲鹏DHT混动……自主混动技术层出不穷，这些玩家的出现打破了“两田” ，尤其是丰田在混动领域的技术壁垒。
丰田混动的出现解决了拥堵的城市路况高油耗的问题，但在畅通的高速公路上其节能表现并不出彩。而现在的这些自主混动技术通过多级变速等方法，令系统在各种工况下都能实现最优油耗，同时动力性能大幅提升，可咸可甜。
但另一方面，自主混动技术虽然堪称没有短板的“六边形战士” ，但在耐久性这项需要岁月来验证的指标上，尚无法与日系车企有全面比较的机会。
技术转型的终局是盈利
虽然丰田电动化进展饱受诟病，但在中博联智库特聘专家张翔看来其有一定的合理性。无论何种技术，企业盈利才是本质。他对澎湃新闻采访人员表示，每个国家和地区的政策实际上每隔一段时间都会改变，盲目跟随政策有一定风险。而丰田则希望“以不变应万变” 。
另一方面，张翔指出，特斯拉做纯电动车十几年，近两年才开始盈利。国内头部造车新势力蔚小理等至今未盈利。根据各家新势力公开的2022年第一季度财报，蔚来净亏损17.83亿元，亏损环比收窄，但今年新拓展的电池制造业务需要花费新投资。
理想汽车则从2021年第四季度盈利3亿元，变为了亏损1000多万。小鹏汽车则同比环比亏损皆扩大，第一季度亏损17亿元。
“一路走来，很多新能源车企都倒闭了，国内外都很多。而丰田的这种不跟随政策走的保守策略，或许也是一个不错的选择。 ”张翔表示。
【电动化浪潮冲荡中丰田的坚持、摇摆与“离经叛道”】因此，从行业格局和政治正确性角度来讲，丰田显得离经叛道。但从商业角度而言，相比不留退路allin的对手，丰田采用了一种进可攻、退可守的Hit&Run打法。

电动化浪潮冲荡中 丰田的坚持、摇摆与“离经叛道”( 三 )

电动化浪潮冲荡中丰田的坚持、摇摆与“离经叛道”( 三 )