电动化浪潮冲荡中丰田的坚持、摇摆与“离经叛道”( 二 ) 丰田正在成为部分环保主义者

以中国为例，根据广汽丰田官网数据，广汽丰田在售25款车型中仅有C-HREV和bZ4X两款纯电动车；而一汽丰田方面相对应地也只有奕泽EV和bZ4X（注：bZ4X在两个渠道皆有生产）。
根据规划， bZ纯电动系列的7款产品中将有4款会引入中国，除了bZ4X之外，明年还会发布一款与比亚迪合作开发的bZ系列新车。但即便如此，纯电动车在丰田整个产品阵容中的占比仍是“九牛一毛” 。
日系车企集体“摆烂” ，或将拖累日本经济
根据日本气候组织（TheClimateGroup）的一份新报告，日本作为世界第二大汽车出口国，如果不更迅速地生产电动汽车， GDP可能会下降14% 。
这份报告的编写者包含了两位重量级人物——领导三菱i-MiEV项目并创立日本电气化研究所的KenichiroWada和原日产Leaf的设计总监兼都灵设计研究所教授MasatoInoue 。
该报告显示了各地区的汽车销售状况，日本在国内电动汽车销售方面落后于欧洲、中国和美国的主要市场。日本国内混合动力（HEV）销售相对强劲，但该国销售的电池电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV）汽车很少。

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报告表明，日本目前的道路和对电动汽车的长期抵制将对其经济造成重大损害。大约一半的日本生产的汽车用于出口（如果包括日本公司在海外生产的车辆，则为82%），日本车企供应全球13%的乘用车产量。另外，交通运输业是日本第二大碳排放行业。
两者叠加，如果当全球其它车企都过渡到电动汽车时，日本若仍维持HEV为主流的现状，那么其汽车出口业务将大幅下滑。

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日本近五分之一的出口依赖汽车制造，到2040年，日本可能会失去一半的汽车出口量，导致172万个工作岗位和60亿美元的汽车产业利润损失，并导致国内生产总值下降14% 。

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若不对现有工人结构进行重组，那么日本电动汽车转型将永远无法实现。虽然这会让内燃机时代的一部分“匠人”无所适从，但转型却会提供新的工作机会——例如充电桩和电池行业。
KenichiroWada用日本的半导体和家电行业做类比。他指出，几十年前日本在这两个行业里遥遥领先，但日本变得过于自信，变化迟缓，使得中国、韩国、美国等对手逐渐占据市场。如果在汽车行业不注重转型，日本将“重蹈覆辙” 。
电动转型目标落后，日本去年气候会议获得“今日化石奖”
日本的电动汽车目标落后于其他主要参与者。在上周，欧盟刚通过了去年7月拟定的草案，即在2035年之前禁止新的内燃机（ICE）车辆销售；英国更激进，可能会在2030年之前禁止；美国和中国分别在2030年和2035年有50%的新车销售由纯电动车构成。
相比之下，日本只承诺到2030年代中期所有新车都“电气化” 。显然HEV也符合“电气化” 。而HEV是带有内燃机的，所以本质上，日本到2030年仍然允许带有内燃机的汽车和新车上路。

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由于日本对绿色能源转型的不妥协，它在去年的气候会议上获得了“今日化石奖” 。
此外，尽管日本签署了《巴黎协定》和《格拉斯哥气候公约》，但日本汽车行业的龙头们的做法与这些协议背道而驰。据外媒报道，丰田汽车社长丰田章男经常传播电动汽车的错误信息，该公司在广告甚至日本学校内都推动反纯电动汽车宣传。报告指出，这种错误信息在日本很普遍，使得日本民众普遍认为HEV比BEV更有效率。

电动化浪潮冲荡中 丰田的坚持、摇摆与“离经叛道”( 二 )

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