创投圈|百度李彦宏：我不造车，只造汽车机器人( 三 ) 创投圈

图片中，贴着“萝卜快跑”、“无人化测试”等字样的白色汽车，其后方被严重撞击，疑似发生了追尾。
百度方面很快发表回应，称“百度萝卜运力测试车辆在（北京）经开区正常行驶状态下，被后方货车追尾导致交通事故，这张车祸图片摄于今年5月上旬。 ”
但无论交警如何定责，百度无人驾驶安全0事故的神话终究还是走到末了。
作为国内最早布局自动驾驶的公司，百度Apollo智能驾驶技术拥有2700万公里的自动驾驶测试里程，其Robotaxi路测车队曾在全国30多个城市开展过真实的道路测试。
集度汽车的CEO夏一平还是对百度的技术积累信心十足，在媒体采访时公开对比华为，称“华为是一家伟大的公司，但在人工智慧上，百度更强。 ”
夏一平的话或许还有王婆卖瓜的嫌疑，而身为行业竞争者的威马汽车创始人沉晖也曾表露过对百度在智能领域探索的肯定：“在中国谈人工智慧，如果百度是第二名，那么就没人敢说自己是第一名。 ”
包括华尔街知名投资，以重仓科技股闻名的“木头姐”Cathie Wood就曾表示：“如果一定要问我们对哪个中国的电动车品牌最有信心，那答案可能就是百度。 ”

但新能源汽车赛道早已挤满了竞争者，百度能否凭借集度汽车分走一杯羹，甚至实现弯道超车，还是一个有待实战数据解答的问题。
毕竟对于互联网基因浓度极高的百度而言，量产、供应链、营销、渠道等等环境，都不是百度最擅长的领域。
这次新车发布，还只是百度万里长征走出的第一步。
传统车企和造车新势力们，已经一次次地划分过江湖。
摆在百度面前的，有美好的远景：一辆车都没造出来的Rivian市值一度突破千亿美元，甚至超越大众，成为全球第三大车企。特斯拉成为史上第六家市值破1兆美元的巨头企业，马斯克也凭借特斯拉成为世界首富。
也有更切实的困境：加注的新业务元宇宙遇冷，爱奇艺13年来首度盈利，但前景依然迷雾重重，而百度传统的搜索业务终于走到天花板，广告业务遭遇字节等后起之秀的蚕食鲸吞。
造车，几乎是百度目前唯一的翻盘可能。
李彦宏在一封内部信里如是写到：“危和机从来都是一体两面。市场存在困难，就一定同时需要解决困难的创新方案。在商业历史上，很多伟大的公司、划时代的创新产品、服务和商业模式，都是在经济困难时期出现的。 ”
姗姗来迟的集度汽车，承载着李彦宏的全部希望。
作者：吴昕