创投圈|百度李彦宏：我不造车，只造汽车机器人( 二 ) 创投圈

去年年初，李彦宏曾分享过一封投资者来信，其中一句“股价不是衡量百度存在价值的尺子，对于百度来说，最重要的是能否推动人类的进步和发展” 。
AI和无人驾驶技术，在李彦宏看来就是推动人类社会的新动能。
起初李彦宏甚至不打算亲自下场造车。百度的无人驾驶探索，更多停留在软件层面。

那时李彦宏的构想，还是把Apollo打造成汽车界的安卓，做平台的事，赚平台的钱，把艰难的制造业留给更有经验的传统车企。
“我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。 ” 李彦宏如是说。
结果历经互联网几度沉浮的李彦宏，还是小看了制造业大佬们的算盘。
举个例子，另一个想要卖技术的大厂，叫华为。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾放出豪言， “和我们合作好的，我有信心把他变成中国盈利能力最好的车企！”
结果汽车行业的大佬们摇摇头，毫不买账。没有一家一线车企接受了华为的合作方案。
上汽的董事长陈虹更是直言，不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作。
“我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。 ”
【创投圈|百度李彦宏：我不造车，只造汽车机器人】李彦宏、任正非看到了其中的广袤商机，汽车厂商们没理由看不见。
就连苹果也曾数度遭到拒接。当苹果找到宝马、戴勒姆等世界顶级车企商讨代工时，都遭遇了果断地拒绝。
戴勒姆给出的理由非常清楚：“不希望成为苹果的富士康，也不想为自己培养一个劲敌。 ”
技术入局的普遍遇冷，也导致了百度自动驾驶技术，一度无车可用，无处落地。
李彦宏曾试图用资本手段解决这个问题。作为老牌互联网巨头BAT中的一员，百度还算财大气粗。
何小鹏和李想都曾敲开李彦宏办公室的大门，试图寻求融资。李彦宏给了一个条件，要求未来的小鹏汽车、理想汽车使用Apollo的自动驾驶技术。
结果交易自然不了了之。
事实上，这也不是百度的Apollo自动驾驶技术有什么硬伤、缺陷。事实上，资本市场一直看好百度的无人驾驶。包括摩根士丹利、中金公司和中银国际在内的顶级投行们，对Apollo的估值接近500亿美元。

但造车的人，都不想自己的脖子被卡在别人手里。
此外，无人驾驶技术本身的成果，也限制了车企和技术供应商的合作前景。
“无人驾驶技术还是不太成熟，再加上法律法规没有保护制度，车辆一旦出现交通事故，车企和供应商都要承担相应责任。 ”事到临头，责任应该如何划分，很可能成为一笔糊涂账。
于是多次宣传百度不造车的李彦宏不得已，只能食言而肥，亲身入场，推动百度走入汽车制造业这趟浑水。
2021年3月， “集百度AI能力之大成”的集度汽车诞生。百度持股55% ，吉利持股45% 。百度正式以整车制造商的身份进军汽车行业。

吃肉还是喝汤但在外界看来，这似乎太迟了。
跨界造汽车，就和几年前跨界造手机一样。后入场的锤子给罗永浩背上了6亿的债务， 360手机完全没了声息，高调的董明珠和格力手机倒还在坚守，却也年年成为大众的笑料。
先发优势，在制造业无比显著。
而百度引以为傲的自动驾驶，也在发布会当日忽然传出负面消息。
号称“测试2700万公里安全0事故”的百度无人驾驶车，传出一张车祸图片。