同时 ， 将智能化高阶自动驾驶能力作为卖点的ROBO-01 ， 势必需要更高的算力和更多的芯片 。 除了芯片之外 ， 缺电池也是新能源汽车面临的另一大难题 。 值得注意的是 ， 集度汽车始终没有对外公布过电池解决方案的相关信息 。
“疫情反复”、“缺芯”、“电池难寻” ， 本就属晚来者的集度 ， 不仅连最引以为傲的科技感都难以落实 ， 甚至还要面临无法量产的危险 。
集度的智能化水平不必恐慌2021年 ， 中国新能源汽车销量达333.41万辆 ， 迎来了新的销量顶峰 。 同时 ， 新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率也从2017年的2.4%快速增长至16.0% ， 快速向着2022年的25%推进 。 2022年 ， 行业预测新能源车销量有望突破500万辆 。
目前来看 ， 国内新能源汽车已成红海市场 ， 造车新势力经过一轮洗牌 ， 蔚来、理想、小鹏成为第一梯队 ， 2021年营收同比分别增长122.3%、185.6%、259.1% 。
造车新势力之外 ， 还涌现了一批加速入局的新科技企业 ， 如小米集团、华为、鸿海科技集团等 。 吉利、广汽等传统车企觉醒后 ， 也加速了向智能电动领域的转变步伐 。 全年交付突破40万辆的特斯拉 ， 和接近60万的比亚迪 ， 也早已牢牢占据市场 。

反观现今的集度汽车 ， 不仅首款产品ROBO-01仍未交付 ， 甚至产品力都未曾露出 。 同时 ， 集度引以为傲的智能化水平未必能助其实现弯道超车 。 毕竟 ， 从目前各大品牌的销售情况来看 ， 智能化与智能驾驶并非最吸引用户的卖点 。
蔚来不遗余力在全国范围内布局换电站 ， 凭借充电效率及用户服务赢得口碑；特斯拉的科技感与品牌号召力 ， 吸引了无数拥趸；比亚迪凭借电池技术与超高的性价比 ， 实现销量爆发；理想汽车采用油电混合动力解决里程焦虑 ， 超大空间与商务设计抓住用户心理；后来崛起的哪吒 ， 凭借的是平价路线；五菱mini以逆天的低价和颜值 ， 在低线城市完成市场占领 。
尤其是去年8月 ， 蔚来车主开启自动驾驶功能造成事故之后 ， 各大品牌纷纷调增销售口径 ， 不再强调自动驾驶 ， 而是以辅助驾驶功能来取代 。

不过 ， 夏一平也承认 ， “百度阿波罗是最高配置 ， 应用到量产车上就需要裁减 ， 看哪些功能是对用户最重要的 ， 如何把它实现、且体验要好 ， 在这个范围内 ， 硬件配置应该是怎样的 。 量产化其实是在功能、成本和最终实现之间 ， 寻求一个平衡 。 ”
结合过往历史来看 ， 自动驾驶犹如一把双刃剑 ， 虽然能彰显整车科技实力 ， 一旦出现重大事故 ， 必然会影响到品牌的形象 。 这个问题 ， 相信集度汽车决策层必然有所顾虑 。 而在如今的研发阶段 ， 集度汽车仍然想要把自动驾驶作为产品的主打点 ， 合理的解释 ， 必然是基于实际综合情况而决定 。
待到量产之后 ， 高阶自动驾驶或许只是锦上添花 ， 为品牌注入科技感 ， 而整车实力与车后服务才是关键所在 。
结语汽车百年发展史 ， 竞争、内卷、浪花淘尽英雄的情况比比皆是 ， 哪怕在电动汽车占据C位的今日 ， 汽车行业的内卷 ， 也没有丝毫停歇 。
目前 ， 造车新势力们已经进入了后半程冲刺阶段 ， 相较于已经加速奔跑在新能源赛道上的车企来说 ， 集度看似在寻找一条完全不同的路 。 只是 ， 百舸争流之时 ， 生存才是车企的第一根本 ， 集度所谓的“用自己的思维 ， 去诠释新时代的汽车行业”恐怕难以打动消费者用真金白银去支持 。
【百度|集度ROBO-01启航，百度造车的加速度“为时已晚”？】