百度|集度ROBO-01启航，百度造车的加速度“为时已晚”？( 二 ) 汽车|自动驾驶|新能源

此外，梳理集度汽车的发展历程不难发现，在过去的15个月里，集度几乎1-2个月便会向外界更新一次自己的造车进度。
2021年3月，集度汽车正式成立，夏一平出任CEO 。在这家合资公司里，百度与吉利分别持股55%及45% 。
成立3个月后的6月，集度完成了首款汽车机器人的设计定型；同年9月，集度完成全尺寸油泥模型第一次风洞实验测试；2021年12月，集度发布首款概念车的样式雏形……
在百度与吉利加持下，集度汽车的造车之路“一路绿灯” 。同时，集度智能化部门由百度Apollo赋能，而整个制造部分则更为倚重吉利的SEA浩瀚架构及现有体系。因此，成立之初的集度造车便被分为了软件先行，到车端整合两步。
换个说法就是，集度处于技术和制造的中间地带，承担的主要是车辆研发、设计以及整合工作。
百度赋能集度剑指“四条腿走路的机器人”根据百度百科，集度的品牌含义为“集百度AI能力之大成” 。这意味着，百度在实际运营中占有主导地位。
此外，天眼查显示，集度汽车设有5个董事会席位，除了担任CEO的夏一平，另外四位均来自百度高层，分别是梁志祥、李震宇、何俊杰和周欢。
集度果然是百度的集度……
事实上，随着新能源汽车市场在近年来成为红海，科技公司入局汽车行业已成趋势。但造“汽车机器人” ，无论是从设计语言、功能定义以及技术支持，都远非普通的网联电动车可比。因此，借助软件系统优势入局，便成了众多科技公司的首选。
当下，已有问界M5、极狐阿尔法S HI版等多款车企联合华为推出的汽车产品，华为在智能座舱、自动驾驶技术等方面提供支持。
2019年CES上，百度与威马宣布共同组建“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心” ，双方合作开发智能驾驶系统，今年初，百度和威马合作的首款产品威马W6下线。此外，百度还在威马之后，与福特、别克、现代、长城建立了合作。
然而，必须要面对的现实是，现在的汽车确实增加了许多属性，但并不能只有软件和智能。
毕竟，除了百度外，华为的跨界造车之路也并不顺利。金康赛力斯与华为的产物智选SF5在订单突破3000辆后便尽显疲态，突然宣布的停产，更是让不少已经购买或预定的车主，担心起车辆的后期保修与保养问题。不得不独自应对预订暂停、门店换脸、资源倾斜等事实。华为与长安共同打造的高端电动车品牌阿维塔直到2021年底才正式亮相，且至今销量惨淡、甚至就连华为的新宠“问界M5” ，也因赛力斯SF5的前车之鉴，劝退了一众消费者……
也就是说，智能化可以锦上添花，但却没法成为敲响用户购买基础大门的那块砖。
量产的前提仍是足够的“芯片和电池”自2020年疫情暴发以来，芯片供应链短缺问题一直制约着全球汽车产业的发展，因缺芯影响，全球汽车行业普遍面临停产和减产压力，与此同时，缺芯也直接导致部分车企不得不减配或延迟新车交付日期。
据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions统计，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已累计减产115.8万辆。其中，中国汽车市场累计减产量增加至7.1万辆。
在过去的5月份，已有小鹏汽车CEO何小鹏、威马汽车 CEO 沈晖等多家车企 CEO 公开表示面临\"缺芯\"的困扰。
反观集度方面，虽然还没有进行到量产阶段，但集度CEO夏一平称，芯片紧缺还是带来了挑战，因为在生产验证环节也需要用到多种芯片，缺芯势必导致整个研发周期拖长。