百度|李彦宏背水一战！百度推出自家新车，你会买单吗？汽车|李彦宏|自动驾驶

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6月8日晚间，集度汽车的首款概念车ROBO 01在百度元宇宙平台希壤APP发布。

据悉，集度的首款量产车在公司和百度的内部代号为Mars 1 ， “与ROBO 01有90%的相似。新车定价约20万元，预计将2023年上市销售。 ”
令人感到些许惊讶的是，上述关于集度产品规划以及ROBO 01的关键信息，都是百度CEO李彦宏在百度2022年一季度财报电话会上透露的，而非集度主动发布。他还表示， Mars 1计划在今年下半年开放订购，并在上海生产。同时，集度还计划在今年11月广州车展期间发布第二款车型，预计在2023年开放订购， 2024年交付。

对于李彦宏而言，集度是百度在汽车和出行领域进行了多年投入后，获得回报的重要途径。毕竟，主营L4无人驾驶出租车还处于可预期的长期测试运营阶段，堪称“烧钱无底洞” 。
相比之下，把“汽车智能化”业务打造的智能座舱和智能驾驶产品卖给车企，乃至直接打包到集度的汽车上卖给普通消费者，才是实现造血的王道。
这条路注定充满风险与挑战，百度已经在智能汽车这件事上走了太多弯路。

彼时，百度IDG整合了自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）。在2017年4月的上海车展期间，百度将这三项业务与产品统一包装为Apollo品牌，对外正式亮相。
根据当时Apollo划定的技术框架，百度将为车企提供从L2到L4级别的自动驾驶全栈能力。按照当时的规划，百度将和江淮、北汽、长城、长安、奇瑞等5家国内自主品牌车企合作，在2017年开始逐步量产搭载了百度车联网（后称智能座舱）、智能辅助驾驶功能的车型，并最终到2021年实现高级别自动驾驶汽车的量产。
然而，即使是这5家企业，也全都没有全部陪百度走完全程。
归根结底，百度的汽车智能化产品本身，并没有博世、大陆和安波福等传统Tier 1更具成本和安全性的优势。一幅“自动驾驶”的远期愿景图，不足以让广大车企把自己的未来绑定在百度的战车上，更何况百度智能驾驶产品的完成度还不高。
毕竟，对于一家汽车企业来说，哪怕再炫酷的概念，都需要接地气的解读和肉眼可见的产品与功能。

作为曾经的老牌互联网大厂，百度的技术一直享誉国内。虽然百度搜索引擎上的莆田医院广告一直被大家诟病，但不可否认在同行都借用算法杀熟或下场与菜贩抢占卖菜生意时，只有百度静下心来在高科技领域慢慢耕耘。
平心而论，在自动驾驶、语音交互、人工智能方面都有着深厚积累的百度，在实现汽车智能驾驶方面拥有着国内最大的优势。事实上，华尔街知名投资人Cathie Wood曾表示：“如果必须要说我们对哪个中国的电动车品牌最有信心，可能就是百度。 ”

如今，集度已经是百度在智能汽车市场的最后一张底牌，也是百度能否坚持到自动驾驶技术成熟的关键机会。
按照规划，百度最先进的智能驾驶及座舱产品，都会在集度产品上实现量产。尤其是百度汽车智能化的“杀手锏”——领航辅助驾驶ANP ，首个量产便会在集度Mars 1上实现。该功能直接对标特斯拉在美国已经落地的FSD ，能够在城市街道实现辅助驾驶，是中国最先进的智能驾驶功能之一。