比亚迪目前的技术实力 ， 在「三电」领域游刃有余 ， 但是再想要往上突破 ， 寻求下一增长曲线 ， 可能更多的不是技术方面的问题 ， 而应该在品牌、服务、软件设计方面下功夫 。 新能源的下半场是智能化 ， 而塑料感的内饰和美感不足的比亚迪车机系统 ， 都在让高端客群犹疑 。
比如 ， 特斯拉推出「增强版自动辅助驾驶功能」软件包、小鹏提供智能音箱座舱等服务 ， 供客户单独购买；蔚来还推出NIOLife ， 售卖家居生活产品打造氛围感 。 如今 ， 集度汽车带着百度基因席卷而来 ， 即便距离量产尚且路漫漫 ， 但这些带有强烈互联网基因的玩家 ， 都在放大比亚迪的弱点 。
赔本赚吆喝 ， 在短期内可以开拓市场 ， 但长期以往 ， 将成为一个「好听」的陷阱 。
04结语
工业和信息化部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出2035年国内节能汽车届时将实现全面混动化 。 届时 ， 新能源汽车局势将会拨云见日 。
世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席赵福全表达过对未来车企的看法 ， 「所有企业都有成功的条件 ， 但是和谁比才算成功？成功基于什么？机会就在眼前 ， 但是企业能否抓住机会 ， 取决于自身能力和别人比是不是更有优势 。 一定要抱着必胜的信念去做 ， 但必胜不是有信心、有决心就够了 ， 还要有本事 。 」
比亚迪 ， 已经跑赢前半程 ， 后半程的路仍然并不轻松 。
随着补贴退坡 ， 中国车企逐渐走出温室 ， 谁能分得蛋糕 ， 将「各凭本事」 。

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