解决电动汽车电池三大痛点，哪吒汽车天工电池有何不同？ |DoNews|6月10日消息|安全、续航

DoNews 6月10日消息安全、续航、寿命，这三个问题一直是困扰新能源汽车电池的三大难点，许多车企都不得在电池技术革新上下大功夫。
日前，哪吒汽车举行天工电池媒体沟通会，首次向外界发布自主研发的天工电池技术。哪吒方面表示，天工电池在结构设计、热管理系统、全生命周期云端管理、电池安全性等方面进行了优化。
据悉，天工电池技术开发经历了三个阶段。目前已经进行到了第二阶段——采用定制大模组的CTP技术，新技术的成组效率比第一代已经有接近10%的提升，能量密度做到了185Wh/kg 。相比第一阶段的标准化VDA模组阶段已经有了明显的提升。
而到2023年底，第三代CTC/CTP电池技术也将正式搭载上车，届时系统能量密度也将做到210Wh/kg以上。
据了解，该款电池将搭载于哪吒S车型上，同时该技术也将助力哪吒S在长续航方面的优势。同时，这也标志着哪吒天工电池系统要进一步降低结构部件的重量，为无模组集成化做准备。
除了安全还是安全
从哪吒汽车官方公布的信息来看，天工电池主要突出电池的“安全性” 。
在哪吒汽车看来，由电芯、模组、电池包组成的三级防护能最大限度保障电池安全，所以“天工电池”在这三方面都做了提升。可以做到电芯间1000℃的隔热、模组800V电气绝缘、IP68级别的整包防水等安全性能。与此同时，还提供了高达185Wh/kg的系统能量密度。
电芯方面通过了900余项测试，性能及安全得到了很大的保证；而模组上采用了网格式设计，并在电芯之间填充航天级低导热系数气凝胶隔热材料；在电池包的设计上使用Pack密舱式箱体结构，壳体与模组之间设置了高压绝缘材料。除此之外将搭载自研的HOZON EPT4.0恒温热管理系统，可为整车增加20%的冬季续航，同时引入大数据，为每台车定制BMS方案，以实现电池系统全生命周期的闭环式管理。
在电池结构设计方面，天工电池的最大特点就是高集成化：一方面，机电设计更加注重轻量化、高集成度、高防护；另一方面，采用堡垒式的层层防护来斩断与热失控的关联。
张洪雷表示，天工电池拥有“魔鬼级”的电芯的评价体系。在电芯层面，哪吒汽车制定了900多项电芯应用测评与选型要求，其中包括400多项性能测评、400多项仿真开发与策略算法参数测评、20余项电芯的安全测评。此外，在机械可靠性、电化学、热性能优化测评方面，还各有30余项要求。
在单体电芯安全防护方面，天工电池拥有耐高温的防护材料、内置短路的熔断保护、自开启的泄压防爆阀、高水平的极柱绝缘。
【解决电动汽车电池三大痛点，哪吒汽车天工电池有何不同？】在网格式的模组设计方面，天工电池进行了三重防护、五级安全设计。三重防护包括：可达1000度以上的隔热、UL94 V0级阻燃的航天及隔热材料，800V电绝缘冗余安全设计、采样短路冗余设计、模组及短路冗余安全设计的军工级电器防护，轻质高强度铝框架、2000牛以上的膨胀结构安全、高集成定制化大模组的隔仓式结构防护。
从官方的描述来看，天工电池确实挺厉害，安全性方面有不错的表现，一车一策的定制化BMS方案算是一个亮点。但其在电芯技术上似乎并没有取得很大突破，反而将焦点放在了电池本身，总体感觉这款电池在安全性方面做得很好，并且也考虑到冬季续航的问题，但在核心竞争力方面，该款电池却没有做特别的强调，同时也没有太大的竞争力。
冬季行车不担忧
冬季对于电动车的电池来说是一大考验，由于气温低电池工作效率自然不如常温下的状态，这也是让许多消费者头疼的地方，但这一问题或许很快就会迎刃而解。