513天，百度在“元宇宙”里发布了第一款车( 三 ) 用户想要看实车

在竞争对手方面来看，集度ROBO-01想在众多新势力中杀出一条路来可以说是困难重重。
在百度官宣造车之时，蔚小理年销量早已破万。抢先进驻市场的车型必然会率先在消费者心中形成品牌认知，即便百度作为国内最早布局自动驾驶的公司，想要后来居上也是一件极难完成的任务。
在今年五月的销量数据中，理想，哪吒，小鹏及零跑均单月交付过万，即便稍有下滑的蔚来单月交付也有7024辆。
更值得注意的是，截至5月底，问界M5累计交付量超过了1.1万辆，刷新了新品牌单款车型交付破万最快纪录。
华为与百度的自动驾驶方案如何选择一直是业内密切关注的话题，搭载华为方案的问界M5交出如此优秀的答卷显然给百度造成的压力不小。
不仅如此，在具体车型上， ROBO-01所瞄准的20万元级市场也是车企必争之地，现阶段的比亚迪宋plus和小鹏P5便是两座难以逾越的大山，更何况还有大批车型正准备进驻。
未来，友商小米的目标，也正是这一市场。
如何在这个市场中稳扎稳打，成为了集度需要深度思考的问题之一。
另外，在消费者方面，虽然行业普遍认为，未来将会迈入“软件定义汽车”时代，软件将会成为消费者选购汽车的关键考量。但现阶段，软件可能仍未成为多数消费者购买的第一选择。
不仅如此，即便拥有一辆具有辅助驾驶功能的汽车，车主也并不一定经常使用这些功能。而且功能设置过多不一定是件好事。普通消费者现阶段对辅助驾驶功能的使用及信任程度也有待提高。
据相关调查数据显示，高达80%的车主担心智能化功能会导致车辆异常控制，例如车辆自己突然加减速、转弯等；有70%的车主担心车载智能系统在行驶过程中突然"死机"；还有超过60%的车主担心智能系统的错误提示会影响驾驶人决策。
因此，在集度主打的智能化方面， ROBO-01所能做到的安全程度是一回事，消费者能否安心购买则是另外一回事。
但自动驾驶的渗透率不断提升是毋庸置疑的，数据显示， 2022年Q1中国乘用车L2及以上自动驾驶功能装配率达30.1% ，同比增加12.7% 。
未来随着“软件定义汽车”的概念不断深入人心，主打AI智能化的集度汽车后发制人，实现弯道超车，也并非没有可能。
结尾
业界普遍认为，造车的上半场是新能源，下半场是智能网联。当造车进入下半场，企业在AI智能化方面的优势，就会变成取胜的核心因素。
集度的AI能力自不必说，但现阶段是否进入了造车下半场，还是一个值得商榷的问题。
毕竟，正如夏一平所说：“把车从无到有造出来，只是冰山显露在海平面上面的部分。在海水下面，包括工厂、产能协调、供应链管理、建销售渠道、交付中心，这些事情的复杂度甚至超过了研发汽车本身。 ”
问界M5在前已成珠玉，小米在后虎视眈眈，把汽车机器人概念车造出来，只是集度的万里长征第一步。
END

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人才跨界涌入智能驾驶：理性与疯狂并存

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【513天，百度在“元宇宙”里发布了第一款车】「无人」驾驶，正在遭遇「用人」荒