513天，百度在“元宇宙”里发布了第一款车( 二 ) 用户想要看实车

在此次发布会结束前，集度还宣布，将于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。
此外，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。
造车，百度有点压力
用星夜兼程来形容百度造车绝不为过。
梳理来看， 2021年3月，集度汽车正式成立，夏一平任CEO ，扛起百度造车的大旗；6月油泥模型照片首次曝光；8月宣布与禾赛、大陆合作；9月SIMUCar（软件集成模拟样车）路试曝光……

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进入到2022年，随着集度首款概念车发布，李彦宏在百度Create2021上的既定目标——2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人——已经完成了一半。
除了造车进程极快，百度也正将更多的资源投入造车领域。
今年5月24日，据媒体报道，本由百度CTO王海峰负责的百度地图业务已经调整至百度IDG（智能驾驶事业群）。而在人事系统中，此前百度地图总经理季永志需要向百度首席信息官李莹汇报，如今季永志将向负责百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌汇报。
百度地图作为百度旗下月活最高的APP ，其划归智能驾驶事业群可见百度造车的决心之大。
种种迹象均表明，即便有Apollo坐镇中军以及多年的汽车智能化的经验积累，百度在造车这件事上似乎也颇有压力。
百度造车本身起步较晚，近年来对自动驾驶投入之大也让百度意识到了，自动驾驶需要“回点血” 。
在疫情冲击下，直播、零售、餐饮等广告主集中的行业持续疲软，全国广告业务整体均呈现下滑态势，腾讯、京东的广告收入均出现下降。核心业务便是广告的百度也未能独善其身，据百度一季度财报显示，其核心业务收入为214亿元，其中，网络营销收入157亿元，同比下降4% 。
但百度的研发投入却并未缩减，一季度百度的核心研发投入则高达51亿元，连续六个季度占核心收入比例超过20% 。李彦宏在2021年曾表示：“他们都低估了自动驾驶的研发投入，百度仅去年一年就投入200亿，而这可能需要10年乃至20年的长期投入。 ”
老业务收入下滑，新业务投入持续。这可能也是百度造车如此迅速的原因所在。
另外，据财报显示，一季度，百度的萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商，并于4月拿到了自动驾驶主驾无人许可。
在业绩交流会上表示，李彦宏还透露， 2022年一季度智能驾驶业务ASD和车载信息娱乐系统小度车载OS等，获得的定点和签约项目金额累计100亿人民币。
在一季度财报发出后，即使部分核心数据呈现下滑趋势，但百度股价一度上涨超10% 。今日集度新车发布前，截至收盘，百度股价涨超6% 。
由此可见，百度的自动驾驶业务表现已经成为了资本市场评估其投资价值的重要因素。
百度造车之快颇有向市场再秀一番肌肉的意思。但ROBO-01的出现并非只是让市场热闹一阵，占据一定的市场份额才是ROBO-01的终极使命。
如何卖出去？这是个问题
据消息人士透露，李彦宏对百度的造车业务予以特别关注，其OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。
从这场发布会看来， ROBO-01在AI智能化方面下了不少功夫，但这些技术能否转化为销量数据仍是个问题。
若要占据一定市场份额， ROBO-01所面临的难点有二，一方面是如何在众强环伺的市场站稳脚跟，另一方面则在于让现阶段的消费者接受“智能化” 。