天猫618|共享单车简史：曙光在何方( 四 ) 官宣

然而这种模式目前看其实效果并不明显。
首先，使用共享单车的人群在共享单车使用场景上，并没有跟购物有相应挂接的需求。无论是滴滴的打车，线上购物，还是美团的外卖，还是哈啰的其他服务，在使用共享单车的场景时，用户都没有拓展的心思。
唯一有效的是对新用户的影响上，换句话说，共享单车对于平台类型的企业只有两个好处，一个是维持旧有客户规模并增加粘性，另一个是对新用户的吸引力比原有情况下大大加强。
这两点并不能使平台心甘情愿继续保持对这个领域的投资。因为有很多其他的选择，甚至有些例如购物节或者补贴等方式，算下来比维持大规模的共享单车还要省钱。
其次，共享单车作为互联网平台的附属业务，运营非常繁琐。不管是滴滴还是美团，他们核心业务都互联网化非常明显，这就使得他们在线下没有那么多的重投入和管理，可以最大限度降低整个平台的成本和支出。
但维持共享单车就不同，必须保证一个庞大的管理团队和维护团队，必须有一个明确的体系去支撑，而维持这样的体系，就要大量的人力物力财力。这对当下众多没有实现盈利的互联网平台来说，显得有些难受。
地方交通部门共享单车管理规定的出台，打断了这个几家都不后退的瞪眼模式，让三家心里都松了口气。
因为实在有些卷不动了。
最新的新闻显示，哈啰单车开始探索新的解决办法和出路。
近日，哈啰电动车正式发布了新一代的智能硬件平台：Hi-Turing 图灵 T30 。同时搭载全新图灵智能平台的电动车新品哈啰 B70 PRO 也同步上市。
在这一次智能平台的升级中，哈啰电动车应用了一些传统电动车没有应用的技术，比如：智能化的电池管理系统、智能车辆防盗系统以及全车无钥匙启动。
某种程度上，哈啰单车正在用共享单车和共享电单车的投放作为样本，引发消费者对于旗下电动车品牌的关注，并最终转化成电动车产品的销量。
最新数据显示， 2021年哈啰电动车在全国已经布局3000家门店，销售量已经超过60万。
这样的操作被媒体看作是作为独立第三方共享单车运营商，哈啰最后一次调整自己的机遇。也许转型成功的哈啰，可以彻底变成一个新兴电动车品牌。
唯一能确认的是共享单车三强，现在已经有了各自别样的心思。
到底哪条路能走通，唯有时间能给出答案。
*注：应受访者要求，部分人名为化名。本文来自特约作者张靖。