天猫618|共享单车简史：曙光在何方( 二 ) 官宣

【天猫618|共享单车简史：曙光在何方】
哪怕是领头羊ofo和摩拜，在这个时候也发生了无法预料的危机。
小黄车的资金链出现重大问题， 2018年开始不能兑换用户的押金，逐渐被市场抛弃，成为整个共享单车市场第一个倒下的大佬。现在小黄车的APP还存在，只不过已经面目全非。
摩拜也挺不住了。根据后续披露的数据， 2017年12月摩拜单车创造了1.1亿元的营收，但同期却产生了5.65亿元的成本，再加上给公司员工发放的薪酬费用、福利费以及各种事项的咨询费等管理支出，还有大额的资产减值损失，最后出现了6.81亿元净亏损。
这样无底洞的亏损也让摩拜的投资人加速撤离，推动摩拜与美团的融合成为摩拜投资人的选择。 2018年4月3日，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案，这次收购的总价为37亿美元，除去10亿美元的债务，交易的实际价格为27亿美元。
而这也拉开了共享单车后三强时代的序幕。
亏损的新三强在摩拜、ofo谢幕之后，市场三强中只有哈啰单车顽强地存活了下来。
问题是，哈啰在那段时间为了生存，付出的代价实在有些大。 2019年为了维持生存，哈啰不得不将自己旗下所有单车质押给蚂蚁金服，从中拿到了5亿人民币的融资。
根据第三方测算，滴滴、美团和哈啰的单车生产制造价格每台都不低于1000元。而最新的数据显示，这三年三家在全国投放的共享单车保有量基本都在1800-2000万之间。哪怕按均数计算，排行第三的哈啰在市场上也应该有500万的保有量，自行车成本超过40-50亿元。
即使算上折旧，这些自行车的实际成本也应该超过20亿。这么计算可以看出，哈啰为了活下去到底付出了什么样的代价。
而哈啰在2021年启动赴美上市，招股说明书显示，自2018年起，企业就一直处于亏损状态，最高年亏损超过20亿， 2018年至2020年三年内的累计亏损数额更是接近50亿元。
哪怕是在蚂蚁金服和阿里后续注资完成，哈啰单车彻底有底气跟剩余两家竞争的2021年，其亏本状态依然没有好转。招股书显示，哈啰2021年第一季度的总营收为14.15亿元，同比增长104% ，调整后净亏损为3.83亿元，如果不调整净亏损还在10亿左右。
承接了摩拜资产和品牌的美团，以及收购小蓝单车的滴滴，投入和产出也极度不成比例。
在收购摩拜单车，双品牌并行半年多后， 2019年1月美团宣布，摩拜单车改名为美团单车并全面接入美团APP 。 2019年3月美团发布的2018年业绩报告，显示了收购摩拜单车后的营收情况，净亏损45.5亿元，占据美团整体净亏损85.2亿的一半还多。
2019年，美团在共享单车及网约车业务上，已经开始收缩亏损，提高运营效率，并逐渐开始用新的“美团单车”代替旧单车。到了2020年第二季度，美团用新的“美团单车”替换了约150万辆旧单车，还推出了超过29万辆电动单车。
当年四季度，美团共享骑行业务的经营亏损却在进一步扩大， 2020年底，单车及电单车的物业、厂房及设备成本为118亿元。
持续的亏损，让美团也坚持不住。从2021年开始，美团在自己的财报中已经不单独列支共享单车业务，只是笼统对外宣布新业务，也就是包括共享单车、社区团购、电商等在内，亏损额是102亿。
青桔作为滴滴共享单车品牌， 2020年开始高速扩张，根据其对外发布的声明，计划投入超10亿美元在2020年进入20多个城市，投放200万辆单车和15万辆电单车。
到2021年，据第三方数据显示，青桔投放的共享单车应该也在600万辆左右。滴滴最新财报显示， 2021年第一季的亏损超过500亿，但其中208亿是社区团购关闭和投资失败所致。剩余近300亿的亏损中，有超过一半是其他业务造成。