天猫618|共享单车简史：曙光在何方( 三 ) 官宣

而其他业务中，共享单车是最重要的组成部分，收入占比超过55% 。结合三季报其他业务的亏损接近60亿可以看出，单车在滴滴全部的亏损业务中占了很大比例。
为什么共享单车现在的几家都属于一个重度亏损的状态？其实从共享单车的商业模式就能判断。
最早几家进入共享单车的投资人，当时判断是一个单车可以收6-10份押金，而利用这些押金可以快速迭代推动新的单车投放，形成一个正向循环。
但由于这涉及金融领域的潜在风险，被国家迅速叫停，不得不放弃了押金这个大杀器，转而期待利用用户使用次数和单次提高使用费用来挣钱。
现在所有共享单车的基础价也就是前半小时骑行，基本上都涨到了1块5以上。根据交通运输部的统计数据，目前2021年投放的共享单车有接近2000万辆。
“单车本身的成本算上车体、智能锁和通讯模块，大概1000元左右，因此投放2000万辆差不多需要200亿元” ，曾投资共享单车的投资人老曾对《一点财经》表示。
而且共享单车的成本不是一次性的。真正烧钱的是它的运维成本，包括仓储、物流、投放、维修四个部分，其中投放是烧钱的大头。为了保证每个地点有足够多的车辆，平台不得不聘请大量的运维员四处“收集”单车，然后摆放到指定地点。
按一个人每天调度200辆车计算， 2000万辆车就需要10万人的团队，每个人月薪给5千，一年下来成本就是60亿，这还仅仅是运维人员还不算车辆和仓储费用。
再加上共享单车在外界环境中使用损耗率较高，基本上每年最低都有20-30%的车辆需要替换，这部分支出也要有40亿左右。这也就意味着200亿固定支出之后，每年为了稳定这些车的使用，各家加在一起，还要准备100亿左右的运营费用，平摊到每一家都差不多30亿。
“我们当时做过测算，共享单车的利用率其实是比较低的，很多人基本上就是早晚骑一下，甚至有的车在早高峰时期只有单向一次的使用过程” ，老曾表示，这其实意味着用户在这么大规模共享单车投放的过程中，单车费效比是不高的。
根据智研咨询报告显示，目前2021年共享单车用户数量超过2.4亿。但每周骑行共享单车一次以下的人群在用户中数量比例是23%；1-2次的人群占比是27% 。这其实意味着一半以上的用户差不多每周仅使用不到两次共享单车。
这些人就不是共享单车包月卡和季度卡、年卡的用户，无法支持平台大规模回收资金。因此从某种程度上说，共享单车单纯靠骑行费用来抹平投入的鸿沟，几乎不可能。
路在何方程维当时同意收购小蓝单车，推出青桔，看到的是王兴在美团拓展线下入口的各种尝试。尤其是2019年，美团决定进军打车市场，这相当于将了程维一军。
作为应对，程维也看到了线下流量入口的可贵。所以推出单车与美团收购摩拜之后唱对台戏，就成为滴滴必然的一个选择。
换句话说，不管是美团还是滴滴，他们在共享单车领域的投放，更多看到的其实是线下流量入口的优势。
理想状态下，这两家本身以线下流量做转化为目的的平台，希望通过共享单车的投放，带动更多潜在用户进入自己的流量闭环，进而产生商业价值。
有意思的是独立在平台之外的哈啰，现在也看到了这样的优势，于是正在对自己的内容和商业模型进行调整。
2020年4月，哈啰APP突然“变脸” ，首页从工具化用车页面进化成类似于支付宝的“九宫格” ，新增了查路线、乘车码、吃喝玩乐，借钱存钱、车主服务等功能。 2021年商城的功能也上线，哈啰似乎也在探索自己线下流量转型商业模式变现的可能性。