机载设备方面,主要是以合资公司的形式为 C919 供货,中航工业下属企业与国外公司成立了多家合资公司,共同提供机电、航电设备,但多数资产尚未注入上市公司;
发动机方面,C919 目前采购的是美国GE和法国赛风集团合资的CFM 公司的LEAP-1C 型发动机,航发动力则参与了国产 CJ-1000 发动机的研制工作 。
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在 C919 的四个主要组成部分中,机体结构国产化率最高,因此,国内航空主机厂都将受益于 C919 飞机量产 。航空主机厂中,中航西飞与 C919 机身制造的相关资产都在上市公司体内,受益最直接;洪都航空承担了约 25%的机体结构任务量,同时,洪都航空相比其他主机厂营收规模最小,因此,C919 量产后对公司业绩贡献的边际效应最为明显,但相关资产暂未注入上市公司 。
机载设备以合资为主 。在机载设备方面,由于目前为 C919 供货的主要厂商多数是中航工业下属公司与国外企业合资成立,目前部分相关资产在上市公司内,但主要资产尚未注入上市公司,因此,短期内上市公司业绩将部分受益于 C919 客机量产,后期随着中航工业资产证券化率的不断提高,相关合资企业资产有望注入到相关上市公司体内 。
国产发动机尚在研制中目前,C919 使用的是 CFM 公司的 LEAP-1C 发动机 。国产长江-1000 发动机由中航商用飞机发动机公司研制,目前尚在研制进程中,短期内难以装备 C919 。
【GPU|国产大飞机第一次用上国产GPU!翔腾微电子全自研GPU深度揭秘】基础材料、电子元器件国产替代空间广阔复合材料方面,目前,国内航空高端碳纤维复合材料主要来自进口,在国内,光威复材正积极会同下游复合材料制造商一起开展与 C919 的 PCD 适航认证工作 。博云新材与霍尼韦尔合资成立的公司为 C919 提供机轮及刹车系统,该公司自研的炭/炭复合材料刹车副等产品有望用于 C919 飞机 。北摩高科复合材料刹车副已用于多种军用机型,近期拟收购具有多个飞机炭刹车盘 PMA 许可证的蓝太航空,因此,未来该公司产品也有望进入 C919 产业链 。
电子元器件方面,C919 的电子系统复杂、规模庞大,对电子元器件的需求量高 。宏达电子等公司的电子元器件前期广泛用于航空、航天等领域,具备进入国产客机市场的能力 。
未来,随着 C919 国产化率的不断提升,国产替代进程加速,国产复合材料、电子元器件应用比例和规模将不断扩大,相关国产企业也将显著受益于国产客机产业的发展 。
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