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造车新势力前赴后继 , 但是真正能够有所作为的企业并不多 , 除了“蔚小理”之外 , 能够叫出名字的可能也只有零跑、威马、哪吒、创维这几家 。 除此之外 , 还有小米和百度两家互联网巨头 , 都尚未进行量产 , 两家企业的造车进展也都受到了广泛的关注 。 今天咱们回顾一下两家企业的造车进展 。
百度是国内最早接触造车的互联网企业之一 , 但切入点并非整车制造 , 而是汽车智能生态 , 在软件和硬件层面均有涉及 , 百度CarLife是众多汽车原厂搭载的手机互联软件 。 此外 , 百度的无人驾驶技术和AI研发能力目前也是处于行业主流水平 。 今年的4月28日 , 百度旗下自动驾驶出行服务平台——萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务 , 在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用 , 这意味着百度无人驾驶技术迈上了一个新的台阶 。 这些技术如果能应用到量产汽车上 , 应该会很有看点 。
百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业的时间是去年年初 , 并于2021年3月2日正式成立集度汽车有限公司 , 吉利是其战略合作伙伴 , 也是重要出资方 。 有了吉利汽车这个强有力的传统车企伙伴做支撑 , 集度汽车的研发自然也更加顺利 。 集度汽车首款车型将基于吉利浩瀚SEA纯电动架构打造 , 大家熟知的极氪001和前不久发布的smart精灵#1均出自此架构 。 虽然极氪001从发布到现在遭遇了不少争议 , 尤其是车机系统的表现不佳 , 但是在Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能之后 , 集度首款车型的表现值得期待 。
(图为极氪001)
(图为smart精灵#1)
5月16日上午 , 集度汽车官方宣布旗下首款汽车机器人概念车将于6月8日发布 , 届时 , 有望了解到更多这款车的信息 , 比如激光雷达的布局和大致的车身尺寸等等 , 当然 , 我们更期望能够知晓量产车型在2023年上市更具体的时间节点 。
相比百度的步步为营 , 小米入局整车制造更像是白手起家 。 小米汽车有限公司于2021年9月1日成立 , 到现在已经过去近九个月时间 , 团队已经扩充到1200多名员工 , 量产车交付时间仍旧锁定在2024年 。 在9个月时间里组建如此庞大的研发团队 , 体现了小米汽车对于加快研发进度的迫切心情 。 除了招聘人才 , 收购既有“潜力股”企业是更快更直接的办法 , 早在去年8月25日 , 小米集团曾发布公告称 , 以约7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited(深动科技) , 为小米汽车提供自动驾驶技术支撑 。
【爱奇艺|百度和小米竞速造车赛道,技术重要还是先量产更重要?】
今年4月小米拍下了北京经开区近72万平方米地块, 工地已开始土方平整 。 在两年时间完成所有厂房建设和设备调试 , 也是一个不小的挑战 。 但至少可以看出 , 小米造车的计划在有序推进 , 跟一些“PPT车企”有着明显的区别 。 雷军与“蔚小理”等企业领导人有着较多交集 , 同时也是三家企业的重要投资人之一 , 所以在后续
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