最巅峰的时期 , 我国共享单车相关企业数量接近1000家 , 在众多资本纷纷进入共享单车的背景之下 , 我国的两轮自行车产量也一路不断上涨 。
从2013年到2017年 , 我国每年两轮自行车的产量均达到5000万以上 , 这里面其实有很大一部分都是由共享单车贡献的 。
然而从2018年开始 , 共享单车开始出现了两极分化 , 很多中小共享单车企业都纷纷倒闭 , 就算头部企业也没有找到合适的盈利方式 , 最终要么变卖给一些大企业 , 要么苦苦支撑到最后人去楼空 , 就连摩拜、ofo这样头部企业也没有能够幸免 。
然而疯狂过后 , 共享单车终究归于平静 , 很多资本退场 , 留下的是各地堆积如山的废旧共享单车 , 以及用户不知道什么时候才能拿回来的押金 。
这种无序的增长造成了极大的社会资源浪费 。
在共享单车沉寂之后 , 现在又有很多资本将筹码压在新能源汽车上面 , 然而很多资本没有技术积累 , 没有人才积累 , 甚至连资金都没有 , 光靠画一张大饼就来忽悠市场 , 这很有可能让新能源汽车出现类似共享单车那样的局面 。
虽然这几年我国的新能源汽车发展非常迅猛 , 每年的产销量非常大 , 而且预计未来新能源汽车还有很大的市场空间 , 根据有关机构预测 , 预计到2025年我国新能源汽车产销量有望达到700万辆以上 。
但是新能源汽车并不是共享单车 , 并不是靠简单的投入资本就能够创造出丰厚的收益 , 能够站稳市场 。
新能源汽车需要积累 , 需要沉淀 , 更需要大量的资金支持 , 比如蔚来汽车董事长李斌曾多次公开表示 , 造车是一个很烧钱的事 , 新创企业想要造车 , 至少需要200亿元以上的资金准备 。
而对于这些造车新势力而言 , 他们最缺的就是钱 , 想要筹集资金基本只能通过资本市场融资 。
但是在资本也不是那么好忽悠 , 并不是你找来几个行业大牛站台 , 再画一个大饼就能融到大量的资金 。
如果一些企业本身不具备足够的实力 , 轻易进入到这个市场当中狼吞虎咽 , 最终很多车企只会落得一败涂地 , 同时有可能会出现大量的资源浪费 。
比如有些企业盲目的拿地、盲目地建造生产线 , 但假如生产出来的汽车没有市场竞争力 , 最终难免会关门大吉 , 这就会挤占其他行业的资源 , 对于新能源汽车这种盲目的扩张 , 应该引起大家的关注 。
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