船舶设计师许环运：“神笔”画大船本文转自：中工网来源：工人

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【船舶设计师许环运：“神笔”画大船】原标题：船舶设计师许环运：“神笔”画大船
工人日报-中工网采访人员刘旭通讯员于明生
“这个大家伙，哪儿是船头，哪儿是船尾啊？”当30万吨巨轮横亘在海面，许环运被眼前的景象深深震撼了。 “我一定要画大船，造大船。 ”也就在那一刻，信念的种子在心底萌芽。
许环运是中国船舶集团旗下大船集团设计研究院总设计师助理，曾参与和负责了11万吨成品油船、大型浮式储油船FPSO、30万吨超大型油船、大型半潜式钻井平台等项目的船舶管理和设计工作，参与和负责工信部“风帆技术示范应用开发”“智能船舶1.0研发专项—超大型智能原油船”等多项国家科技创新项目。 2022年获得全国五一劳动奖章。

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设计稿改了上千遍，图纸融入钢的骨架
缺乏针对性的专业实践引领，面对一张张复杂的管系图纸，怎么办？学，疯狂地学。资料室、工作间、生产现场，他不停地记，不停地画，不停地问，不停地改，一张张图纸，几遍几十遍地反复修改，直到自己满意，评审通过为止。
两个月后，许环运接到自己第一个任务——大型浮式储油船甲板设备及单元管支架设计。这条船甲板设备和舾装建模数量数以千计，舾装件零件图300多个，工作量极大。加班成了家常便饭，图纸画错了，擦掉重来；方案行不通，另辟蹊径。就这样， 4个月下来，设计稿改了上千遍。最终完成度高达99%以上，设计差错率控制在0.5% ，顺利通过了所里的考核评审。
伴随着中海VLCC、马士基30万吨超大型原油船一个个设计任务的完成，许环运逐渐褪去职场小白的青涩，收起了对设计工作的轻视，也摆脱了绘图工作枯燥乏味的观念。每每看着自己亲手绘制的图纸得到应用，融入钢的骨架，他就不自觉挺直胸膛，自豪感油然而生。
担任管系详细设计主管后，许环运感到肩上的担子更重了，自己的胆子反倒小了。 “设计造成的经济损失和时间损失不可估量，必须从源头减少问题发生，而这取决于对工作的认真和负责。 ”上午和船东确认方案，下午去船上测绘确认，晚上回来完善修改方案。一天天，周而复始，这份爱成为羁绊，慢慢地成了习惯。

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为“国运”造船，瞄准“卡脖子”的关键处久久为功
2010年后，船舶航运市场迎来井喷期，企业经营订单丰盈，最忙的时候许环运要同时负责VLCC系列船10个船东和3个船级社监造的将近30条船的船装管系管理工作，大型设备近30项近千台， 40多个系统，管路设计总长度达600多公里。
“这是一个艰苦的时期，面对如此多船东和船级社，既要满足规范，又要达到顾客个性化需求，统筹策划，并行解决问题尤其重要。 ”多艘VLCC船成功交付，在国际上构筑了大船品牌；为超大型原油船安装的压载水处理系统，首次试航变获得成功，在船舶制造业起到示范作用；钢管涂聚乙烯涂层的推进项目设计，为船厂节约上百万的成本；把精细化造船、美观造船、绿色造船理念深植于产品设计之中，为企业经营订单的承接添加了厚重的砝码。

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大船集团的拳头产品超大型原油船VLCC系列产品、代表中国海洋工程最先进水平的第七代大型半潜式钻井平台—海洋石油982、技术复杂程度非常高的大型浮式储油船FPSO%……多个项目的成功交付凝聚了许环运团队成员的心血。