和平精英职业联赛|两轮电动车越来越拥挤了( 三 ) 电竞赛事|绝地求生

当然，品牌力可能是一个最大的瓶颈，在消费两轮电动车市场，目前哈啰和雅迪、爱玛们，在普遍用户认可度上还是有较大差距，这一点只能靠时间来弥补。
更大的野心
消费两轮电车赛道越来越激烈，尤其是小牛、九号、哈啰这些玩家进场以后，价格战、渠道战、技术战升温，原本鱼龙混杂的市场更加浑浊。
从竞争角度看，两轮电动车并非一个可靠的赛道，但是眼下整个市场的一些宏观环境正在发生改变，使得两轮电动更加诱人。
最核心的改变，是两轮电动车突破了前一阶段的饱和天花板，逐渐走向全新的增量发展阶段。
华经产业研究院发布报告显示， 2016至2021年，国内两轮电动车销量分别为2932万、2943万、3089万、3464万、4760万、4100万。
销量重回稳定增长趋势，核心在于需求爆发，一是出口加速，二是国内需求增加，比如外卖、快递配送人员增加，共享电单车投放量持续增加等。

如此境况下，哈啰、美团、滴滴其实有更大的野心。
第一，瞄准消费级市场的“双换电”需求。
目前两轮电动车动力电池逐渐由铅酸电池向锂电池升级，而且渗透率不算高。艾瑞报告显示， 2021年锂电两轮电动车销量占比23.4% ，而2016年这一数据只有5.4% 。随着生产端、动力端、政策端合力加速推动锂电替代，未来消费级市场的锂电车渗透率会持续增长。
另一方面是日常使用的换电需求。需求上看，锂电车增加和用户对动力补充效率要求的提高，都在促成两轮换电市场规模增长。根据艾瑞数据， 2022年国内两轮换电市场规模约为22亿，比2021年翻倍。
第二，瞄准同城配、即时配换电需求。公开数据显示，目前中国外卖骑手超770万，快递业从业人员超300万，此外，还有数百万众包、跑腿类配送员。上千万的配送员，是两轮电动车的需求主力之一。
目前主流平台端已经就自有配送员两轮电动车进行换电改革，比如美团、饿了么、顺丰同城等。哈啰、滴滴、美团业已加速布局换电基础设施，或以子业务形式开展，比如哈啰旗下的小哈换电，或以与第三方换电企业合作的方式开展，比如美团和e换电。
美团、哈啰、滴滴拥有非常丰富和规模化的换电需求场景，比如外卖骑手配送工具、共享电单车，所以可以先从自己下手，改善骑手工作效率和电单车运营效率。
一场两轮改革之争
哈啰、美团、滴滴们，无论是布局两轮换电，还是两轮制造，本质上都是在驱动两轮赛道的能源、智能改革。
和四轮赛道一样，现在科技、互联网、制造业公司都在搞智能车联网，搞动力电池，就是为了抓住四轮的产业化升级潮所催生的各种需求。
不过两个轮子要稍微好做点，一个是产品本身没有四个轮子的复杂，一个是需要升级的东西没那么多，整体算下来，要砸的钱没有那么多。
但这也存在一个隐患，就是老赛道能不能长期哺育新赛道，目前哈啰表现比较激进，主要是基于背后有阿里、蚂蚁集团撑腰，哈啰对两轮车的野心，一定程度上也代表了阿里对两轮赛道的野心。
美团单车和青桔单车目前看还比较保守，因为要以美团和滴滴的战略布局为主，但若是美团和滴滴要想保持在共享两轮赛道的地位，或者扩大份额优势，布局换电，或制造端，长期来看，是必行之事。
而且，两轮电单车的未来机会不止是换电，还有智能化，比如车联网、自动驾驶等，另外，以电池为主的动力系统也是一个机会。布局新能源电池这样的硬科技，也符合阿里、美团、滴滴在出行领域的未来战略需求。