贾跃亭，这次真的回来了？提起PPT造车的梗

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提起PPT造车的梗，相信大家都会想起贾跃亭和FF汽车。
2014年，贾跃亭创办了法拉第未来（FaradayFuture ，以下简称FF），进军电动汽车行业，作为公司的创始人，贾跃亭也一度拥有绝对话语权。
2017年，第一款车FF91的样车首次亮相，但4年过去了，依旧没有量产。
再看国内后起的“蔚小理” ，交付量却屡创新高，不得不说，贾跃亭赶早布局造电动汽车，结果赶了个寂寞。
不过，继贾跃亭成为“老赖”后被负面新闻缠身，又因夸大FF91订单数量引来投资机构做空， FF汽车似乎正加速去贾跃亭化，结果如何？
亏损，再亏损
5月14日， FF汽车的2021年第四季度及年度财务业绩报告姗姗来迟，不过毫无悬念，依旧是亏损。但值得欣慰的是， FF面临退市的风险也已解除。
根据此前监管要求，如果FF未能在2022年5月16日或之前提交2021年年报和2022年一季报，将导致其面临退市风险。
财报显示， 2021年FF净亏损5.17亿美元（约35.16亿元人民币），而2020年同期净亏损为1.47亿美元，同比上年亏损251% ，可见亏损在加速扩大。

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FF的2021年部分业绩数据（图源：财报截图）
根据5月16日披露的最新信息， FF汽车预计，其第一季度净亏损在1.45亿美元至1.65亿美元之间，而截至2021年3月31日的季度净亏损仅7550万美元。
截至去年末， FF累计亏损金额就已达28亿美元，折合人民币约178亿元，算上今年一季度的亏损， FF汽车已亏了近200亿元人民币。
显然，持续亏损的趋势依旧没有缓解的迹象，背后主要原因是业务损失、运营费用大幅增加。
财报显示， FF2021年全年运营费用为3.54亿美元（折合人民币约24.03亿元），较去年增加了4倍。
根据年报的解释——“运营费用增加的主要原因是工程、设计和测试服务的增加” ，这背后与FF91的量产进度有密切关系。
FF91何时量产，一直是市场关注的焦点，也被看作是贾跃亭东山再起的底牌，但放了多次鸽子后，依旧没有实现。
此次年报中， FF汽车倒是坚定表态：“我们将按计划在今年第三季度交付第一批FF91电动车。 ”
此前，有消息称， FF91准量产车下线，贾跃亭也在直播中出镜，并公布了自己在汉福德工厂附近乘车测试的画面。

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贾跃亭在准量车直播中出镜（图源：FF直播截图）
临近量产，烧钱加速亏损似乎可以理解，但交付时间越来越近， FF汽车账上的现金告急。
截至2021年12月31日， FF现金余额为5.05亿美元；到了2022年3月31日，其现金余额仅剩2.76亿美元。不难看出，仅仅3个月， FF现金支出就高达2.3亿美金。
根据年报信息，截至2022年3月31日， FF91仅收到401个预售订单，预售也不是很理想， FF如何支撑后续的烧钱，也是愁人。
加速去贾跃亭化
回顾FF汽车一路发展，贾跃亭不仅话语权在下降，职位越来越低，最新职位是“首席产品和用户生态系统官” ，从拥有绝对话语权的创始人、CEO到如今这番局面，有网友戏称，那个爱画饼的贾跃亭也沦为“打工人”了。
贾跃亭最经典的画饼语录是， “只要有几十亿到一百亿元人民币，就足够我们量产了” ，那是2016年， FF汽车刚成立两年。
现实残酷打脸。如今，又是5年过去了， FF汽车已经烧了200亿， FF汽车的第一款汽车还没量产，且订单不多。