物联网|百度才是滴滴的最大对手 ieee

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滴滴未来的劲敌，不是由司机开的T3 ，而是Robotaxi 。
作者/子雨
出品/新摘商业评论

出行市场又起风了。
4月24日，小马智行中标广州市南沙区 2022 年出租车运力指标。四天后，北京发放“无人化示范应用道路测试”通知书，百度和小马智行获批。
时隔一月，百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地武汉经开区，面向市民提供自动驾驶出行服务。

一系列重磅消息昭示着自动驾驶迈入商业化落地的新阶段，越来越多的人与企业开始相信，方向盘后无人的Robotaxi不再是科幻片里的情节，而是真切发生在当下的现实。
这也意味着，作为国内出行龙头的滴滴，不仅要与高德、首汽约车、T3等“出行同僚”竞争，也要做好迎接百度、小马智行等“异业竞对”侵袭的准备。
或许在不远的将来，出行市场会再燃战火。
一、共享出行下半场， Robotaxi从未来到现实
曾经，共享出行是资本烧钱最疯狂的战场。
从滴滴、快的的合并就能直观感受到资本砸钱的力度， 2014年腾讯联合淡马锡、DST给了滴滴7亿美金，一个月后，快的拿了阿里、软银6亿美金。 22天后，滴滴、快的就在背后资本的撮合下闪电合并。
彼时，摩拜、ofo并立，滴滴、Uber激战，如今，这场盛宴有了临近尾声的模样。摩拜卖身美团， ofo大溃败， 1000多万人的押金至今未退。 Uber退出中国市场，滴滴也在不久前从美股退市。
无论是共享单车“最后一公里”的故事，还是网约车“提升出行效率”的故事，似乎都有些讲不动了。
但厘清交通出行的发展脉络，我们会发现，造成滴滴们困局的一大原因，是出租车上的司机正在被AI司机代替——即过去由人开的车，变成由电脑接管的Robotaxi 。
Robotaxi作为网约车、出租车的替代者，既是自动驾驶厂商们积累与打磨规模化运营能力，开展自动驾驶商用落地的首选项目，亦是巨头们争夺最激烈的赛场。
2021年12月，享道携手Momenta在苏州高铁新城投入运营20辆享道Robotaxi 。几乎同一时间， T3出行与智行者战略签约暨首批车交付仪式在苏州举行，首批Robotaxi正式交付。
今年4月，在小马智行拿下国内首个属于自动驾驶公司的出租车经营许可后，如祺出行也宣布完成超10亿元A轮融资，用于Robotaxi车队建设。
国内造车新势力中，小鹏汽车也明确宣布了Robotaxi计划，并称将在今年四季度在小鹏G9上开展Robotaxi测试运营。
看得出，近两年Robotaxi在主机厂、出行平台和自动驾驶技术公司三方的合力推动下，驶入高速发展的快车道。
Robotaxi这块有着万亿规模的大蛋糕，是全面验证自动驾驶系统能力的重点应用，没有人想掉队。市场研究机构 IHS Markit 预计， 2025 年共享出行市场规模将达到 8620 亿， 2030 年将达到2.25 万亿元，而Robotaxi将占到共享出行市场的一半以上，规模预计超过 1.3 万亿。
共享出行下半场，我们可能会很快看到，路上跑得不再是人工驾驶的出租车，而是以Robotaxi为代表的无人车。