CARIAD 中国亮相，能否帮助大众掌握智能汽车“定义权”？与马斯克频繁互动、公开指出

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【CARIAD 中国亮相，能否帮助大众掌握智能汽车“定义权”？】与马斯克频繁互动、公开指出要改变现有汽车生产节拍、打造对标GigaFactory的Trinity工厂……
在一众高举战略转型的传统车企中，大众集团CEO迪斯算是个激进派，而他带领的大众可以说是传统车企中应对电动化、数字化转型最为激进的一家。

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2021年大众汽车发布了面向2030年的NEWAUTO战略，提出了面向未来的SSP平台+CARIAD软件平台+电动化平台的三大平台。对于造车根基深厚的大众来说，如果说整车硬件能力和三电能力还有所积累，那软件无疑是大众当前最亟需补齐的一部分， CARIAD也自然成了大众战略转型最重要的一块拼图。
从2020年大众汽车软件事业部Car.SoftwareOrganisation正式成立，到2022年初迪斯亲自负责软件部门CARIAD ，再到4月28日CARIAD中国子公司成立， CARIAD可以说在一路跑步前进，加速补齐软件这个重要环节。

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新时代的来临，总会伴随着一些新的「金玉良言」，在智能汽车时代这个「金玉良言」可能就是「软件定义汽车」。智能化让汽车成了四个轮子上的机器人，软件成了打造汽车差异化的关键。这样来看，掌握了软件，是不是也就掌握了汽车的「定义权」呢？
当软件走上大众的核心舞台
4月28日， CARIAD中国成立，成为了大众集团的CARIAD软件公司在欧洲之外的第一个子公司。这件事的两个主角，一个是软件，一个则是中国市场。
过去的一百年里，汽车领域一贯是机械与硬件的天下。当软件、算法、人工智能逐渐将智能汽车包围，软件逐渐走上了汽车的核心舞台。对于大众来说，这一方面是需求的转变，另一方面则是商业模式的转变。此前NEWAUTO战略发布会上，大众宣布软件与燃油车、电动车并列成为公司最主要的现金流来源，甚至到2030年，软件这个后起之秀将超越另外两部分，成为最重要的现金支柱。
为此， CARIAD将大众集团旗下数个软件部门的开发人员、工程师和设计师整合到一起为一个共同的目标工作，他们将致力于开发一个统一的软件平台和技术堆栈，让大众、奥迪、保时捷等这些深受市场喜爱的汽车品牌始终能够以新鲜的数字体验吸引客户。

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目前， CARIAD在全球拥有5000名左右由软件开发人员、工程师和设计师组成的团队，他们的使命是将大众集团转变为一家真正的软件驱动的汽车公司。 CARIAD的目标是到2025年将内部开发软件的比例提高至60% 。
整合后， CARIAD将在2025年研发出软件平台和新一代端到端电子架构软件堆栈2.0 ，负责电动平台MEB的软件升级和车载操作系统VW.OS ，以及L4级自动驾驶技术。 CARIAD中国子公司也将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的、统一且可扩展的软件平台，以满足不同市场的特定需求。

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人们常常认为，对于传统车企来说，硬件是看家本领，软件则是薄弱环节。但是对于汽车这样一个高度集成化和标准化的工业品来说，软硬件可以说是「焦不离孟，孟不离焦」。就像我们无法将手机软件照搬上车一样，汽车软件也无法独立于硬件单独存在。因此，如何将软硬件结合，稳定、可靠地在硬件基础上最大地释放软件能力就至关重要。