CARIAD 中国亮相，能否帮助大众掌握智能汽车“定义权”？( 二 ) 与马斯克频繁互动、公开指出

对此， CARIAD也不排除通过合作的方式提升自己的软件能力。例如， CARIAD与微软合作建立了大众汽车云，并正在合作开发一个自动驾驶平台，为繁杂的自动驾驶功能提供开发框架。就在CARIAD中国亮相一周后， CARIAD宣布将与高通联手，选择高通为CARIAD软件平台提供系统级芯片（SoC），旨在实现辅助驾驶和最高达L4级别的自动驾驶功能。这种紧密合作的关系，也让CARIAD可以在硬件基础上实现量身定制。

文章图片
当中国成为智能汽车的角斗场
从高通芯片到激光雷达，从短视频上车到车内KTV ，不知道从什么时候开始，中国市场已经成了智能汽车最重要的角斗场，智能化创新产品首秀的集合地。水涨船高，中国本土对于创新能力和适应能力也提出了更高的要求。
以往一款功能在国外上线、在国内本土化的模式，显然无法满足中国消费者的需求，在中国设立软件研发中心，将软件人才整合，能够针对中国消费者的需求和功能，在产品雏形期就与总部共同合作开发，缩短产品上市时间，也能更贴合国内用户的需求。
这种模式能缩短多少时间呢？「把产品规划时间缩短一半。」中国子公司首席技术官孙伟博士这样形容CARIAD中国成立后的效率。当智能汽车进入跑步前进的时代，这种快速响应的能力也让车企的体系化和灵活性不再是无法兼顾的矛盾体。

文章图片
对于一家软件公司来说，软件人才无疑是研发实力的直接体现。目前， CARIAD在中国共有600多名员工，预计于2023年底前实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。与此同时， CARIAD正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，逐步构建一个全国分布式研发网络。在招兵买马的同时， CARIAD中国将在2025年完成三大平台的研发任务：
距离我们最近的是量产型软件平台MEB ，中国团队将主导中国ID.家族的OTA ，预计今年下半年推出首次更新。

文章图片
同时，应用于奥迪、保时捷高端型软件平台PPE ，将支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，中国团队正主导开发这两大系统的中国特定应用；到2025年，大众还将推出适用于旗下全部品牌的统一软件平台，可以支撑大众自主研发的操作系统VW.OS 。
最后
在CARIAD中国发布会上，我们看到了中国团队自主研发的一款软件——「彩虹编曲家（RainbowComposer）」：用户进入车内时，车内所有数字化元素会根据用户的衣服进行智能搭配，例如调节中控屏的桌面主题、氛围灯颜色、问候语、音乐元素等等，让座舱成为用户「OOTD（OutfitoftheDay）」的一部分。

文章图片
听起来这像一个以衣服为开启指令的SOA功能，与自动切换手机主题异曲同工，似乎只是增加了一点点座舱的可玩性。但是「彩虹编曲家」功能实现的背后，是对于细颗粒度、松耦合的汽车服务架构的需求，它需要将软件最小单元模块化，才能够既互不干涉地独立调用，又能在各子系统中相互兼容。这为进一步打造出不同的座舱场景和功能提供了可实现的底层架构和想象空间。
用软件为汽车打造出更多想象空间，这可能就是智能汽车的「定义权」吧。