大众的软件，开始支棱起来了文|Karakush大众搞软件快两年了

文|Karakush
大众搞软件快两年了。
2020年还是一个叫Car.SoftwareOrganization的部门，画了一个70多亿欧元的预算大饼；到去年它独立成为一家欧洲股份公司，更名CARIAD ，信息量丰富得就像yyds ，意思是“CAR,IAMDIGITAL” 。
前天，这家软件公司正式成立中国子公司，并发布中国战略。
是时候记住它的名字了，其重要性不会亚于大众旗下任何一个宝藏品牌，因为大众把所有软件相关工作都摞到CARIAD 。
根据最新的投资计划，五年内大众的软件预算已经翻倍至270亿欧元，而CARIAD平均每年能从中获得25亿欧元。大力撒币之下，他们得以迅速整合15家软件公司，并拥有超过5000名员工。
你肯定在叫唤，不要欺负我读书少，又不是没见过大众，数字座舱不过如此，自动驾驶没听说过，整个精气神还处在为成功推出OTA更新而热烈刊发新闻稿的初级阶段。投入和产出，就像金莲和大郎，不相称得像喝过药一样。
所以， CARIAD到底在干什么？为什么它不像特斯拉或者国内头部新势力那样，轻易就让人获得被数字化支配的快乐？慢半拍的大众，是不是就直接垃圾分类了呢？
从底裤开始的软件建设
要弄清楚手段，先整明白目的。
CARIAD是要为大众建立全栈式的软件技术开发能力，而非仅仅实现对齐市面竞品的散装功能。
这需要白手起家，包括从零设计开发理念和技术体系。对于传统汽车企业，能继承到软件上的优势也仅限于对于汽车复杂性的熟稔。过去两年大众显然是花了大力气在组织基础上，其努力成果主要体现在朴实无华且枯燥的三个方面：

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其一，是流程管理工具链PMT ，包括50多个定制和自研工具，支持多种技术栈和开发语言，无论是开发汽车操作系统平台、车机应用、还是云端服务，都能一站式解决，并确保交付出来的软件一致、透明、迅速、合规。目前初级版本，对于软件开发就有效能提升：

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比如以往开发当中如果需求变更，会让产品经理痛不欲生，因为汽车部件的软件需求文档又臭又长，段落之间依赖关系、因果关系复杂，一个小变化可能影响到多个文档和后续步骤。 PMT能对一个变更进行自动化追踪，提升面对变更的机动性和灵活性。

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再比如以往程序员在本地环境写完代码，要经过集成流程，将代码合并到一个测试分支完成一系列检测，才被允许到下一步测试。 PMT则可以一键自动化完成这个过程，省去大量人工操作。
其二，是建立更快的软件开发流程。软件不能还是3-5年的汽车开发节奏。 CARIAD采用一项名为“Forward”的滚动式创新流程，以季度为频次把新项目整合到产品线中。今年一季度第一次“Forward”就有80多个提案，其中6个最具市场潜力的项目，计划在未来3-6个月进行开发。

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这些项目可以是ADAS、智能座舱、远程服务、基础架构各种领域。比如有一个“彩虹”项目，提供自由组合车辆功能的工具箱，可以快速定制新的场景应用。

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类似工具我们在友商上见过。大众用它做了一个挺有意思的东西，就是当你坐到车内，汽车会通过摄像头识别你所穿衣服的颜色和款式，对中控屏的桌面主题、氛围灯、音乐等等数字化元素进行自动配置，搭配你的OOTD 。