方向盘后拿掉安全员，百度Apollo甩开Waymo( 四 ) “无人车‘去安全员’

因此技术的打磨、验证，运营的经验积累，成本的逐步降低，这些将是众多自动驾驶玩家开启下一阶段规模化商业运营的武器，百度无疑底气十足。
首先从技术上看，得益于大规模的、高质量的路测，百度能够快速化繁为简，将demo所认为的“长尾场景”变成自动驾驶系统能够轻松应对的“普通场景” 。
4月26日，世界知识产权日当天，百度发布了《百度人工智能专利白皮书2022》，对各项专利成果进行盘点展示。其中， 2021年，百度在深度学习专利申请量、自动驾驶专利族数量上均排名全球第一。
目前，百度Apollo已面向Robotaxi ，形成单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系以及完备的出行服务体系。
在面向无人的测试验证体系方面，百度Apollo则基于其十亿公里仿真里程的放大和验证能力，可以做到每半年修复90%以上新增碰撞类问题，针对场景形成能力边界评估、聚焦安全性问题修复级验证。
在运营层面，和网约车一样， Robotaxi的商业模式也会明显地呈现出双边效应的特点。
以网约车为例，网约车司机越多，用户打车体验越好，进入用户打车越多，再进入加入司机越多，最终达成双边市场效应下的增长飞轮。
3月26日，萝卜快跑平台正式落地乌镇，截至目前，平台已覆盖9个城市；其中北京、重庆、阳泉均开启正式收费运营。
另外，双边平台的价值点还在于需求方和供给方的互动，这要求Robotaxi不断提升其用户体验。
为此，萝卜快跑在确保驾驶安全的前提下，通过无急刹、提前预判等技术，优化用户乘坐感受；比如通过实时数据更新来提升车队调度效率，减少乘客等待时间。
其中，在2021年上半年，百度自动驾驶出行服务平台叫车平均等候时长4.6分钟，平均42秒就会有车接单，平均3.9分钟便可接驾，完全达到用户叫车快速响应。
过去几年，百度Apollo在名为技术提升、成本控制、运营范围扩大的三座大山中穿行，如今则脚跨第三关，剑锋直指“盈利”二字。
根据百度首席执行官李彦宏的计划，在2025年，百度要将Robotaxi服务覆盖全国65个城市，并最快在2025年实现盈利。
他认为，当每天有5000万订单时， Robotaxi的成本将会是现在的1/5 ，届时，自动驾驶行业会进入全面商用阶段。
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